Является ли служба ВВС хорошим способом стать пилотом?

Честно говоря, всех моих знакомых пилотов ВВС США, которые хотели уйти в отставку в авиалинии, нанимали без проблем. Всех бывших пилотов ВВС, которых я знаю, сразу же посадили в большие самолеты: А380, 747, 767, 787 и т. д. с самого начала. Это потому, что авиакомпании знают, что бывший военный пилот имеет лучшую подготовку и опыт работы в условиях высокого давления.

При этом в США очень сложно стать пилотом ВВС. Вы должны заключить контракт с ВВС, прежде чем они даже сообщат вам, можете ли вы пройти обучение пилотов. Это означает, что если вы не прошли обучение пилотов, вы должны провести в ВВС не менее 4 лет. Если вы все же пройдете обучение пилотов ВВС, вы должны заключить контракт на 10 лет после окончания летной школы, что означает около 12 лет с даты вашего ввода в эксплуатацию. Это отнимет у вас добрых 16 с лишним лет жизни, включая время, проведенное в колледже. Тем не менее, вы продвинетесь от своего первого полета до потенциального полета на F-22 менее чем за два года - скорость прогресса, которую вы не увидите больше нигде.

Суть в том, что если ты не хочешь идти в армию, то и не надо. Вступая в армию, вы должны отдать свою жизнь за людей, которых вы, возможно, не знаете или даже заботитесь о них. Кроме того, нет смысла тратить как минимум 16 лет на то, что вам не нравится, или бороться за дело, которое вы не поддерживаете, только для того, чтобы стать пилотом авиакомпании. Если вы можете найти хорошую курсантскую программу или стипендию, вы можете стать отличным пилотом авиакомпании, просто переход от одного самолета к другому займет больше времени.

Просто немного по касательной. При этом я в настоящее время являюсь курсантом AFROTC, и у меня не было военного опыта. Я люблю AFROTC, ВВС США и США. В настоящее время я подаю заявку на место пилота в ВВС США, но если я этого не сделаю, я был бы очень рад найти и другую работу. Ключ в том, чтобы иметь маленькие, достижимые цели, которые вы можете делать шаг за шагом.

Я желаю вам удачи.

Как упоминалось ранее, вступление в ВВС — отличный способ стать пилотом авиакомпании. Теперь, когда мы установили это... НЕ вступайте в ВВС, чтобы стать пилотом или летать. Присоединяйтесь, потому что вы хотите служить своей стране, и если вам повезет, вы сможете летать.

Давайте разберем временную шкалу и шаги, чтобы добраться туда:

Источники ввода в эксплуатацию:

СШАФА:

• 4 года, оплачено, отличные возможности, отличный старт для вашей карьеры
• ужасный НАСТОЯЩИЙ опыт колледжа, не узнаешь большую часть реального мира

АФРОТК:

• 4 года, МОЖЕТ получить стипендию, чтобы НЕКОТОРЫЕ оплачивались, реальный опыт колледжа
• Довольно хорошая сеть, но не так хорошо, как USAFA

ОТС:

• 9,5 недель
• Нетворкинг практически нулевой, может/не может подготовить вас к тому, чтобы стать офицером

У вас больше всего шансов получить пилотный слот через Академию. Через AFROTC вы подаете заявку на рейтинговую доску; тем не менее, вас могут выбрать в качестве CSO, RPA и т. д. С OTS вы подаете заявку на определенные должности (т.е. только на пилота), поэтому вы не будете делать то, что вам не обязательно делать.

Я видел все 3 источника и в конечном итоге закончил с OTS. Я думаю, что AFROTC, вероятно, лучший вариант, если выдается много пилотных слотов. Сказав это, USAFA действительно единственный гарантированный способ, если вы хотите иметь дело с большим количеством BS.

Итак, теперь вы получили место пилота и стали офицером, что теперь? На УПТ....

Вы пойдете либо к Laughlin, Vance, Columbus, либо, если вас выберут для ENJJPT, то к Sheppard. Здесь вы пройдете первоначальный полетный скрининг (я думаю, теперь он был изменен на IFT), где вы будете летать на DA-20 примерно 20 часов в Колорадо.

Наконец, все, над чем вы работали... Вы начинаете слэкадемию... 6 недель Аэрокосмической Физиологии, Системы Т-6, Инструменты, Формирование и т. д. Затем вы перейдете к линии полета, где будете летать на Т-6 и работать по 12 часов в день, а потом приходить домой и учиться еще несколько.

Примерно через 6 месяцев вы будете отслеживать Т-38, Т-1 или Гелос. Статистически размер класса составляет около 24 человек с 4-5 Т-38 (может быть, гвардия или пара международных), 1 вертолет, а остальные - Т-1. Вы перейдете к Фазе 3 и повторите академические курсы и полеты на своем самолете.

Вы достигаете ночи падения после 52+ недель UPT. Вы застряли среди своих сверстников и получили самолет, который вы можете или не можете хотеть. В последнее время бойцов стало немного меньше, но это приходит и уходит. Скорее всего в ваш класс из 24 производителей попадут 2-3 бойца.

Если у вас есть тяжелый (который будет большей частью вашего класса), они самородком отправятся на свою следующую базу, чтобы пройти около 6-9 месяцев повышения квалификации на C-130, KC-135, KC-10, U-28. и т. д. Кроме этого, я не могу сказать, что именно это включает.

Но допустим, вы были одним из счастливчиков и сбросили истребитель... Далее вы перейдете к курсу "Введение в основы истребителя" (IFF), где вы продолжите летать на -38. Здесь вы научитесь летать на очень, очень простых BFM и BSA. Они учат тебя быть лучшим ведомым, которым ты можешь быть. Если вы закончите, вы перейдете на B-курс ...

Места и время B-курса зависят от того, на каком самолете вы летите. Для Viper это около 9 месяцев. Здесь вы пройдете IQT (начальную квалификацию) и узнаете, как трудоустроиться. Как только вы закончите обучение, вы попадете в свою первую истребительную эскадрилью, где вы завершите MQT (качество миссии).

После 250-350 часов, если вы хорошо себя чувствуете, вас отправят на обучение апгрейду 2-х кораблей. И это в основном продолжается всю вашу карьеру.

Если вы хотите служить и летать, делая это, то отлично! Но я бы не стал смотреть на военные полеты как на вход в мир авиаперевозок. Да, вы сможете налетать круги вокруг своих сверстников после военной подготовки, но, вероятно, это будет самая тяжелая работа, которую вы когда-либо делали.

Как я уже говорил, у большинства из нас этот процесс занял годы, и знаете что, обучение никогда не прекращается. Я даже толком не говорил обо всех TDY, развертываниях, пропущенных праздниках, пропущенных днях рождения, пропущенных годовщинах и т. д. Вы будете много времени проводить вдали от своей семьи. А когда вы дома, вы будете работать более 60 часов в неделю. А когда ты будешь дома на ночь, тебе нужно будет заняться учебой.

Я не хочу разочаровывать вас, но просто хочу, чтобы вы увидели, как на самом деле летают ВВС. Удачи!

Есть преимущества и недостатки в том, чтобы стать профессиональным пилотом военным путем:

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Много турбинного времени с несколькими двигателями, в любых погодных условиях, днем ​​и ночью, с использованием современной авионики. Одна из ключевых вещей, которую авиакомпании ищут в пилотах, — это такой опыт. Вы можете накопить столько времени в гражданском мире, но будьте готовы проработать несколько лет, сначала в качестве CFI, а затем перейдя в корпоративные или региональные авиалинии за низкую оплату и тяжелый рабочий день.*

Обучение полетам бесплатно после того, как вы будете приняты в программу.

Опыт управления самолетом в стрессовых условиях или в боевых действиях показывает, что вы можете думать на ходу и действовать невозмутимо в чрезвычайных или опасных ситуациях.

Хорошие навыки построения лидерства. Военные летчики — это офицеры, что является гражданским эквивалентом менеджера. У вас будут другие назначенные обязанности в ваших эскадрильях, помимо полетов, которые требуют от вас руководства небольшими группами рядового персонала в деятельности, связанной с потребностями эскадрильи, например, техническое обслуживание, закупки и т. д.

НЕДОСТАТКИ:

Длительное обязательство: Дяде Сэму требуется около 2 миллионов долларов США, чтобы обучить пилота от поступления в JPTS до готовности войти в назначенные им эскадрильи, поэтому требуется длительное обязательство (обычно 7 лет).

Небольшое количество доступных слотов: Пилот/Морской Авиатор/Морской Авиатор - особенно пилот-истребитель - чрезвычайно востребованы слоты, и вход очень конкурентоспособен. Высшие оценки в бакалавриате плюс солидные лидерские качества являются обязательным условием для хорошего шанса на место пилота. ОБНОВЛЕНИЕ: времена изменились, и спрос на военных пилотов высок. Сейчас ВВС США требуется более 2000 пилотов, в том числе 1500 летчиков-истребителей. В USN / USMC наблюдается аналогичная нехватка кадров.

Строгие академические и медицинские стандарты: военная летная подготовка не принимает людей, которым нужны корректирующие линзы, а некоторые другие медицинские недуги часто могут лишить людей права пилота. Это более строго, чем то, что вы найдете при получении гражданской медицинской справки от FAA. ОБНОВЛЕНИЕ: из-за нехватки пилотов военные выпускают много отказов от корректирующих операций и завязывают свои стандарты. Это спрос и предложение.

Более требовательные/высокие показатели вымывания: военная летная подготовка требует гораздо больше усилий, чем ее гражданский аналог. Пилоты и особенно боевые пилоты выбираются из самых лучших доступных кадров. Инструкторы быстро выявляют медленных учеников или людей, которые не могут усвоить основные принципы, и отсеивают их по уважительной причине: они, скорее всего, будут убиты в бою или станут причиной гибели других. Сражаясь в УПТ, вы, скорее всего, будете летать на танкерах или грузовых самолетах. Действительно боритесь, и вы, вероятно, будете управлять текстовым процессором. И вы обязуетесь провести 7 лет в этой отрасли службы, независимо от того, завершите ли вы летную подготовку или нет.

Доступны гражданские пути к профессиональному пилоту: нет никаких причин, по которым вы не можете стать профессиональным пилотом в гражданском мире, но это будет более дорого и трудоемко, чтобы набрать необходимые часы там.

Военные обязательства: вы подписываете пунктирную линию, чтобы стать законтрактованным слугой правительства США; это включает в себя заявление о борьбе и, если необходимо, умереть за свою страну.

Я бы сказал, что вступление в ВВС — не лучший способ стать пилотом. Стать пилотом ВВС — отличный способ стать пилотом авиакомпании. Однако стать пилотом ВВС невероятно сложно. Если вы не выпускник Военно-воздушной академии, это даже больше. У них есть около 1400 мест для тренировок, и если вы не получите ни одного из них, вам все равно придется служить. Это отличная работа, и вы многому научитесь, но это вернет вас на несколько лет назад в авиакомпанию.

Кроме того, в настоящее время существует стремление исключить летную подготовку из законопроекта о военнослужащих ( HR 476 ). Если это произойдет, вы потеряете даже ту выгоду, которая отлично подходит для сокращения больших расходов на эту работу в авиакомпании.

Если вы получите летную работу в ВВС, это не должно отставать от других пилотов. Так делают многие пилоты, и они пользуются уважением. Однако правительство начинает усложнять (и удорожать) переход. Если вы окажетесь на истребителе с одним двигателем, таком как F16, это тем более важно, потому что вам нужно получить некоторое время на несколько двигателей, как правило, за свой счет. Есть и некоторые другие требования.

Это отличная карьера и отличный путь в авиалинии, но совсем не верный.