Являются ли полностью карбоновые вилки менее склонными к выходу из строя из-за скрытых дефектов, чем вилки с алюминиевыми штоками?

Краткий ответ: нет. Более длинный ответ: не всегда. Правильный ответ (ИМО) с полным раскрытием и объяснением (аргументации):

В присутствии электролита алюминий подвергается гальванической коррозии с углеродом. Чаще этому были подвержены первые (старые) версии комбинированных алюмо-карбоновых деталей. Хорошая герметизация и дизайн интерфейса углерод-алюминий могут помочь предотвратить это. В настоящее время нет эмпирического правила - как для алюминиево-углеродных, так и для полностью карбоновых вилок и рам. Некоторые из них хорошо спроектированы и изготовлены, поэтому они служат долго. Некоторые нет.

Отступление: в то время как со сталью и алюминием производители придумали такие методы проектирования и изготовления каркасов, что даже в случае их выхода из строя сначала появляются трещины снаружи (небольшие, как тонкая линия толщиной с волос, но видимые «невооруженным глазом» ), и проверка перед поездкой - это все, что нужно, с большинством карбоновых деталей это все еще не так. Что самое страшное - детали катастрофически выходят из строя без предварительного предупреждения. Не хочу нагнетать страх, современные качественные детали известных производителей - более безопасная ставка, а карбон - материал рамы будущего, IMO, просто будьте немного осторожнее при покупке и использовании. Объяснено в отступлении 2 часть.

Отступление 2: Проверка карбоновых деталей на наличие дефектов. Теппинг-тест может показать некоторые недостатки, но не все. Ультразвуковое сканирование является более безопасным способом определения неисправностей. Как объясняется в этом видео на Youtube . Длинное, немного утомительное для просмотра, но очень поучительное видео об уходе за карбоновыми деталями, осмотре и причинах проблем: Разрезание дорогих карбоновых рам .

Отступление 3: Уход за углеродом. Выбрав деталь хорошего качества (будь то рама, вилка, руль, подседельный штырь и т. д.) от известного производителя, все равно нужно соблюдать осторожность. Использование медной монтажной пасты для хорошего сцепления с оптимальным натяжением стяжных болтов при монтаже деталей (за исключением стержней, по причинам, хорошо объясненным в этой статье - в разделе комментариев у меня было очень хорошее и информативное обсуждение с автором, и я узнал несколько вещей - подшипники руля не вечны). Остерегайтесь любых царапин и сколов краски – это необходимо для защиты от попадания влаги. Влага расслаивает волокна изнутри, из-за чего карбоновые детали выходят из строя. Он также защищает смолу и эпоксидный клей от разрушения солнечными лучами (в современные карбоновые детали также добавляются УФ-блоки, но на всякий случай...). Поэтому рекомендуется использовать краску, которая не повредит эпоксидную смолу. Металлы будут иметь видимые признаки ржавчины снаружи, в то время как углеродные детали будут очень часто расслаиваться внутри, без видимых признаков, пока не станет очень поздно.