Я хочу немного приподнять свой грузовик, скажем, Ford F450 Platinum 2017 года, но не до смешного, а практически. Я не ищу препятствия, чтобы победить. Я просто хочу иметь преимущество в таких случаях (все, что вы можете встретить на холмистом/каменистом ранчо). Я читал о новом Mercedes Benz G Wagon с портальными осями, чтобы обеспечить больший клиренс, и мне было интересно, какой будет лучший мод подъема и оси (или что-то дополнительное), чтобы получить некоторую практическую высоту и клиренс, который не давит. мой центр масс слишком высок, но также позволяет мне преодолевать неровности, уклоны или более крупные препятствия и не царапать днище грузовика.
И Унимог. Но то, как переоборудовать эти «портальные» оси на F450, выходит далеко за рамки обычного самодельщика и, вероятно, выходит за рамки кошелька каждого.
Есть несколько разумных вариантов, которые могут подойти для ваших нужд и ситуации.
Изогнутые пружины, боди-лифт или универсальный лифт-комплект в стиле «Ранчо».
Тем не менее, за немного больше денег и максимальную гибкость, возьмите его!
Приобретите хороший комплект подушек безопасности, и вы сможете играть сколько угодно. И можно по желанию изменить дорожный просвет, снова поменять на буксировку гузнека и т.д.
Портальные оси были бы очень крутыми, но имейте в виду, что многие из них имеют планетарную передачу и предназначены для совершенно другой передачи. Не могу представить расход. Лучше купите Unimog и наденьте на него милое тело F450. Но сейчас даже убогие юни неприкосновенны ниже 15к.
Вероятно, 3-дюймовый комплект в стиле Rancho является самым простым. Я подумал о том, чтобы упаковать свой F350 2002 года с двойной кабиной, который использовался в основном для прицепов гоночных автомобилей с перевернутым 5-м колесом. Комплект Michelin XPS на всех шести, и я никогда не оглядывался назад. , Я не живу на ранчо, но даже с колесной базой с двойной кабиной у меня никогда не было проблем.
Удачи!
Портальные мосты приносят в жертву экономию топлива и бесшумность. Они означают добавление к вашему автомобилю еще 4 трансмиссий, то есть еще 4 места, которые теряют мощность и создают шум.
Портальные оси жертвуют максимальной скоростью. Даже если вы перенастроите свою главную трансмиссию, чтобы восстановить исходное передаточное число, поскольку портальные трансмиссии действительно теряют мощность, они нагреваются, и если вы едете слишком быстро слишком долго, они сгорают.
Портальные мосты жертвуют управляемостью и комфортом. Поскольку дополнительные трансмиссии находятся на колесе, они составляют дополнительную неподрессоренную массу.
Многие портальные оси меняют направление вращения. Поэтому вам нужно перестроить главную трансмиссию, чтобы продолжать движение вперед.
Итог: если вам абсолютно необходимо преодолеть препятствие, которое вы не можете преодолеть сейчас, и вы готовы пожертвовать абсолютно всем ради этой способности, тогда выбирайте портальные оси. В противном случае они, безусловно, худший из возможных вариантов.
Как сказал SteveRacer, подушки безопасности должны иметь как высокий клиренс в поле, так и низкий центр масс на шоссе. ИЛИ, если препятствия не такие уж большие, приобретите защитные пластины, чтобы можно было безопасно царапать, а не портить заводскую подвеску.