Там, откуда я родом, ISUZU FSR 33H — предпочтительный грузовик для перевозки тяжелых строительных материалов. Грузовик способен перевозить грузы массой от 6 до 7 тонн. Однако не могу не отметить высокую частоту поломок задней полуоси на грузовых автомобилях. Наиболее распространенной причиной поломки является резкое переключение передач в гору. Некоторые боятся переключений в гору настолько, что полностью останавливаются и трогаются с мертвой точки с помощью ручного тормоза или противооткатного упора. Другая альтернатива, используемая на очень крутых подъемах, состоит в том, чтобы предвидеть потерю крутящего момента и переключаться на первую передачу прямо у подножия холма. С чем могут быть связаны эти поломки? Как этого избежать?
Стресс вызывает неудачи. Стресс может также вызвать усталостные трещины до разрушения. Используйте более прочный материал и/или ось большего диаметра. Кроме того, любые изменения диаметра/выемки имеют решающее значение, поскольку они являются концентраторами напряжений. Простое однократное перенапряжение приведет к плоскому излому под углом 90 градусов к оси. Усталостное разрушение в основном будет проходить по спирали вдоль оси. Усталость, как правило, указывает на выемку концентрации напряжения. Как уже отмечалось, любые ударные нагрузки будут увеличивать напряжения. Также ; напряжение крутящего момента вызывает спиральную траекторию усталости в валу, в то время как изгибающие напряжения вызывают плоскую траекторию усталости (90 градусов к диаметру).
Основываясь на моем опыте, это связано с плохим управлением сцеплением и возможностью «срыва» повторного включения, что вызывает высокую ударную нагрузку на трансмиссию, что приводит к поломке самого слабого места (полувала).
Для меня выбрать правильную передачу и, возможно, остаться в ней — лучшее решение.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2