Предположим, что самолет имеет крейсерскую скорость 400 узлов TAS. По маршруту 4000 морских миль у нас будет 20 часов пути туда и обратно. Если бы был струйный поток со скоростью 100 узлов в любом направлении, у нас было бы 4000/500 = 8 часов в направлении попутного ветра и 4000/300 = 13,3 лет в направлении струйного течения, в общей сложности 21,3 часа. Теперь ясно, что авиакомпании умнее и планируют траектории полета, высоты и скорости, которые максимизируют попутный ветер и минимизируют время, затрачиваемое на полет против ветра. Вопрос в том, насколько эта стратегия помогает? Это просто компенсирует потерянное время по сравнению с полетом с одинаковой скоростью в обоих направлениях? Или это помогает даже больше, чем это. Другими словами, нанесет ли гипотетический безветренный мир ущерб авиационной отрасли?
Да, реактивные потоки — это чистое преимущество при длительных перелетах, потому что легко свести к минимуму встречный ветер и максимально увеличить попутный ветер в обоих направлениях.
Более длительные полеты могут совершать объезд на сотни миль, чтобы воспользоваться более благоприятным ветром и все же привести к чистой прибыли.
Я часто летаю из Торонто в Гонконг. Мы всегда летаем полярным маршрутом YYZ-HKG, так как он короче, но обычно выбираем маршрут HKG-YYZ северной части Тихого океана над Аляской, чтобы воспользоваться преобладающими ветрами.
Этот ежедневный рейс всегда запланирован на 15 часов 40 минут из Торонто в Гонконг через полюс, но только в 14 часов 45 минут обратно по более длинному маршруту над Аляской.
Более длинный маршрут полета над Аляской является чистой выгодой во времени и топливе из-за преобладающих западных ветров над северной частью Тихого океана. Этот тип гибкости недоступен на более коротких рейсах.
YYZ-HKG 6787 морских миль без остановок 15:40
HKG-ANC-YYZ 7050 морских миль без остановок 14:45
Ответ, который я собираюсь дать, является чисто теоретическим, и многие другие факторы специфичны для Jetstreams, включая способность самолета перемещаться вокруг них. Однако это интересный математический результат, указывающий на то, что в целом ветры являются отрицательными .
Давайте представим себе самолет, летящий туда и обратно на 1000 км в одну сторону со скоростью 200 км/ч по TAS. В неподвижном воздухе поездка занимает 5 часов в одну сторону, всего 10 часов.
Для той же поездки при скорости ветра 50 км/ч (встречный ветер в одну сторону, попутный ветер в другую) этап попутного ветра занимает 4 часа (1000/(200+50)). Этап встречного ветра занимает 6,66 часа (1000/(200-50)). Всего 10,66 часов. Ветер оказывает негативное влияние. В нашем упрощенном мире больше времени означает больше топлива, поэтому расход топлива тоже будет отрицательным.
Простое объяснение состоит в том, что самолет проводит больше времени на участке встречного ветра и меньше на участке попутного ветра. Преимущество при попутном ветре не отменяет недостатка при встречном ветре.
Этот ответ имеет мало отношения к реальной действительности, хотя он может относиться к меньшим самолетам, не имеющим возможности уклоняться от ветра. Но в основном он иллюстрирует принцип, который может быть полезен для приблизительной оценки времени поездок туда и обратно.
Стратегия помогает с точки зрения блока топлива.
Случай попутного ветра : при той же истинной воздушной скорости (TAS) вы летите быстрее относительно земли, путевая скорость GS.
Случай встречного ветра : чтобы сохранить тот же TAS, теперь ваш GS будет медленнее.
Давайте посчитаем влияние наземной скорости / истинной воздушной скорости на расход топлива, исходя из того, что Airbus разобрался с характеристиками самолета , стр. 131:
Удельный запас хода (SR) — это расстояние, пройденное на единицу топлива. По сути, конкретный диапазон равен:
Учитывая воздушное расстояние, конкретный диапазон равен:
Где FF — расход топлива [кг/ч], а TAS/GS дается в [н.м./ч].
Так что в безветренном мире, , иначе при той же постоянной TAS, будучи больше/меньше GS для ситуации попутного/встречного ветра, вы преодолеете большее/меньшее расстояние с тем же количеством топлива относительно земли.
На практике, с точки зрения эксплуатации, самолет всегда старается летать на своей наиболее эффективной скорости, как скорость влияет на конкретный диапазон, можно увидеть на рисунке ниже (всегда от Aibus, который справляется с характеристиками самолета):
фут
пользователь13363
Ману Х
пользователь13363
пользователь13363
минут
рейраб