Являются ли внезапные повороты и спуски стандартной аварийной процедурой?

Во-первых, я не ищу предположений об аварии, я просто хочу знать, обучены ли пилоты совершать определенные маневры в ответ на чрезвычайную ситуацию.

Читая о самолете, который только что разбился в Египте, в статье говорилось

«Он повернул на 90 градусов влево, а затем на 360 градусов вправо, упав с 38 000 до 15 000 футов, а затем пропал на высоте около 10 000 футов», — добавил Камменос.

Предполагая, что отчет точен, эти маневры являются какой-то стандартной процедурой? Пилоты обучены таким маневрам в аварийной ситуации? Если да, то в какой чрезвычайной ситуации эти маневры были бы полезны?

И в дополнение к @Federico, мы не узнаем точных деталей, пока они не прочитают данные из «черных ящиков».
Я согласен с @federico, хотя я бы добавил, что не знаю «нормальной» причины для этих маневров. Но мы уже знаем, что это какая-то чрезвычайная ситуация, так что "нормальный" не подходит.
Внизу статьи есть цитатаCNN aviation analyst Les Abend: The 360-degree turn, that seems very abrupt. It's not something I would do in any major emergency unless I was losing control of the aircraft.
Просто хотел отметить, что отличная работа по сохранению этого вопроса широко применима и далека от спекуляций. Хорошо спросил.
@JayCarr, я бы сказал, хорошо отредактировано
@Federico И, вероятно, хорошо прокомментирован, чтобы добраться до этих правок. Так что удачи всем :D.
С чего вы взяли, что это были пилотные маневры? В статье, на которую вы ссылаетесь, об этом ничего не сказано. Все, что написано в статье, это то, что самолет так двигался. С таким же успехом это мог быть взорванный, разрушенный планер, просто падающий в воздух. Или первый разворот — это пилоты, пытающиеся избежать столкновения с самолетом, а остальное — то, что случилось с самолетом после того, как при столкновении оторвало одно крыло? Или… (вставьте сюда около 1000 других возможностей, не связанных с маневрированием пилотов).
@ Jörg W Mittag Я не знал, были ли это пилотные маневры. Именно это и вызвало вопрос "Были ли это пилотные маневры?" и продолжение «Существуют ли вообще аварийные маневры пилота?». Обновление, приведенное позже в статье CNN Aviation Analyst, не было опубликовано, когда я впервые задал вопрос. Всем спасибо за помощь в редактировании вопроса!
@TomMcW Лично я обычно не призываю никого верить на слово «авиационному аналитику / эксперту» CNN, поскольку большинство из тех, кого я там слышал, имели лишь небольшое представление о том, о чем они говорили (а не только для авиации, но любой технической темы.) Однако формулировка в этом конкретном случае предполагает, что он на самом деле пилот, так что это может быть немного более надежным, чем обычные «авиационные эксперты» CNN.
@reirab Да. Вероятно, я мог бы квалифицироваться как «авиационный аналитик» CNN! Однако парень, которого они цитировали, имеет хорошие кредиты. Он пилот Боинг-777 и ведет колонку в журнале Flying.

Ответы (2)

Насколько я знаю, нет никаких аварийных процедур, которые требуют, чтобы пилот повернул налево на 90 градусов, а затем повернул направо на 360 градусов.

Существует процедура для ситуаций, требующих быстрого спуска для таких вещей, как неотложная медицинская помощь и пожары. Они состоят из 45-градусного снижения с полными закрылками и режимом холостого хода с максимальной скоростью выпуска закрылков. Итак, это спуск по спирали.

Кроме того, контрольный список Cessna 172N предписывает пилоту уклоняться в направлении, противоположном крыльевому огню, чтобы пламя распространялось наружу.

Спасибо! Просто из любопытства — какова приблизительная скорость снижения с этой процедурой на «среднем» коммерческом авиалайнере? Этот вопрос говорит о том, что нормальные скорости, вероятно, ниже 4000 футов в минуту - насколько быстрее эта процедура?
@jEsp Я нашел этот общий контрольный список Boeing. Похоже, они не используют крен, как это делают небольшие самолеты. Я предполагаю, что они могут снижаться настолько быстро, что увеличение скорости снижения может начать снижать безопасность настолько, что это перевешивает пользу.

Такой процедуры для выполнения этих поворотов не существует, однако вы можете совершать орбиты для потери высоты, что в основном составляет 360 оборотов. Это может понадобиться, когда вы находитесь очень высоко и вам нужно сбросить высоту. Допустим, у вас отказали двигатели, выполняя бессильный полет, и у вас есть очень хороший вариант для аэропорта прямо под вами. Таким образом, вы можете подняться на вершину аэропорта и начать движение по орбите. Также в вооруженных силах есть пилюльный маневр с разворотом на 360 до приземления.

Я думаю, что в этой аварии произошла полная потеря контроля, связанная с электрическим возгоранием, после изучения сообщений ACARS. Вы можете найти ссылку здесь: http://avherald.com/h?article=4987fb09&opt=7168

Может быть подробно, но приятно читать все.

Бестс,

Являются ли внезапные повороты и спуски стандартной аварийной процедурой?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v