Я летал на PA-28 Archer III в течение нескольких месяцев, прежде чем я сел, чтобы как следует прочитать POH. Что-то особенное мне запомнилось в процедуре запуска (выделено мной)
Откройте рычаг дроссельной заслонки примерно на 1/4 дюйма. Включите главный выключатель аккумуляторной батареи, выключатель генератора, левый выключатель магнето и электрический топливный насос.
Переведите регулятор смеси в положение «полная ОБОГАТАЯ», убедитесь, что область гребного винта свободна, и включите стартер. Когда двигатель заведется, отпустите переключатель стартера и установите дроссельную заслонку в нужное положение. Включите правый выключатель магнето. Проверьте давление масла, чтобы убедиться в положительном показателе.
Раньше я летал на самолетах, где ключ приводит в действие стартер, и этот ключ должен пройти мимо левого, а затем правого магнето в исходное положение, и я запускал оба магазина в положении ON (для тех, кто не знает, Archer III отличается тем, что левое и правое магнето управляются кулисным переключателем).
Очевидный ответ на вопрос "Зачем запускать двигатель только с 1 магнето?" "Потому что так говорит POH!" - Тем не менее меня интересует электрическая или механическая причина, почему? Или, возможно, есть какой-то аспект безопасности на работе?
Кто-нибудь знает подробности?
Причина, по-видимому, в том, что только левое магнето оснащено импульсной муфтой , которая задерживает и усиливает искру при запуске двигателя:
Многие оппозитные поршневые двигатели оснащены импульсной муфтой в качестве вспомогательной системы запуска. Импульсная связь дает одному из магнето, прикрепленному к двигателю, обычно левому , кратковременное ускорение, которое производит интенсивную искру для запуска. Это устройство состоит из узла кулачка и противовеса, пружины и узла корпуса.
[...]
Импульсная связь выполняет две функции: достаточно быстрое вращение магнето для получения хорошей искры и замедление времени искры во время пускового цикла. После того, как двигатель запущен и магнето достигает скорости, при которой он обеспечивает достаточный ток, грузики в импульсной муфте вылетают наружу из-за центробежной силы или быстрого вращения. Это действие предотвращает контакт двух соединительных элементов грузика со стопорным штифтом. Это делает его прочным узлом, возвращающим магнето в нормальное положение синхронизации по отношению к двигателю.
( flight-mechanic.com об импульсной муфте, акцент мой)
На самолетах с зажиганием, управляемым ключом (где стартовое положение следует за обоими), правое магнето заземлено, пока вы держите ключ в положении запуска:
Большинство самолетов имеют импульсную муфту только на левом магните. Во время запуска двигателя ключ зажигания заземляет правый магазин, поэтому искру обеспечивает только левый магазин. Время искры из левого магазина задерживается (позже, чем обычно) во время запуска двигателя, поэтому двигатель запускается легче. Как только ключ зажигания отпускается из исходного положения, момент зажигания восстанавливается до нормального, и правый магазин начинает стрелять.
( askacfi.com )
Магнето плохо работают на низкой скорости, и их синхронизация будет слишком опережающей во время запуска, что приведет к слишком раннему искровому разряду. Обычно левое магнето имеет импульсную муфту, которая представляет собой кулачок с цилиндрической пружиной, который раскручивает магнето и замедляет зажигание, чтобы оно находилось в верхней мертвой точке, иначе двигатель может вращаться назад, что плохо . Правое магнето обычно не имеет импульсного ответвителя, поэтому его не нужно отключать. В ключевой системе начальная установка определяет правильный магазин для вас.
Квентин Х
Бианбасня
Ямиек