В США пилот может получить рейтинг AEA (авторизованный экспериментальный самолет), чтобы летать на военных самолетах с турбореактивными двигателями, снятыми с производства, в соответствии с FAA 5-1580 (A) . Часть его требований состоит в том, чтобы налетать не менее 1000 часов пилота, в том числе 500 часов в качестве главного пилота.
Но ПОСЛЕ того, как кто-то получит лицензию частного пилота, сможет ли он затем зарегистрировать несколько часов в одиночном режиме AATD или BATD, одобренном FAA (без инструктора), в счет своих 1000 и/или 500 часов, необходимых для экспериментального рейтинга? (Возможно, даже используя симуляцию избыточного военного самолета, на который они хотят получить разрешение?) Или этот уровень недоверия из-за невозможности проверки все еще существует после того, как кто-то получил лицензию частного пилота?
Краткий ответ: нет. Как вы сказали в своем вопросе, цитируемые вами правила требуют, чтобы вы регистрировали время полета , которое определено в 14 CFR 1.1 :
Время полета означает:
(1) Время пилотирования, которое начинается, когда воздушное судно движется своим ходом с целью полета, и заканчивается, когда воздушное судно останавливается после приземления; или
Другими словами, вам предстоит полететь на настоящем самолете. И 1.1 тоже четко определяет "самолет", так что вы не можете утверждать, что он включает в себя симуляторы.
Но даже если бы вы могли использовать тренажер, вам все равно нужно было бы присутствие инструктора. 14 CFR 61.51 говорит о регистрации времени на симуляторе для различных целей, но в каждом случае также говорится, что «уполномоченный инструктор» должен присутствовать и подтверждать ваш бортовой журнал. В этом есть смысл: если вы играете в одиночку на симуляторе, вы можете делать что угодно, в том числе укреплять свои собственные вредные привычки. Инструктор должен убедиться, что то, что вы делаете, полезно и актуально, и вы учитесь на этом.
Кейси
пользователь1902689