У компании, производящей авиасимуляторы, есть система, которая, по их словам, позволяет вам «регистрировать валюту IFR без инструктора». Может кто-нибудь объяснить мне, как именно это работает?
Означает ли это, что пилоту с рейтингом по приборам нужен только симулятор, чтобы оставаться в курсе событий?
Примечание: я не пилот, поэтому я не знаю о требованиях к валюте. Мне просто интересно.
ОБНОВЛЕНИЕ : 83 FR 30232 , обновлены требования 61.51(g) , когда присутствие инструктора БОЛЬШЕ НЕ требуется для регистрации времени в авиасимуляторе или авиационном тренажере для валюты инструментов. Обратите внимание, что инструктор по-прежнему требуется для регистрации времени на тренажере, которое засчитывается для оценки или сертификата, и что необходимо использовать устройство , одобренное FAA . Это конкретное изменение вступило в силу 27 июля 2018 г.
Следующее больше не является точным, но сохранено для исторических целей:
В этой области возникла некоторая путаница из-за формулировок в преамбуле к Окончательному правилу 2009 г. о сертификации пилотов, летных инструкторов и школ пилотов , которое подразумевало, что инструктор не требуется для валюты инструментов и 14 CFR 61.51(g). )(4) , где сказано, что должен присутствовать инструктор. Я полагаю, что все это началось с электронного письма Джону Кингу из King Schools, где Лэнс Наколлс на AFS-810 заявил:
...утвержденное использование BATD и AATD регулируется § 61.4(c) и LOA. В LOA говорится, что уполномоченный инструктор должен сертифицировать использование в учебных целях. Простое выполнение требований § 61.57(c)(2) не считается использованием в учебных целях, поэтому присутствие уполномоченного инструктора не требуется .
(выделение добавлено)
Интересно, что PDF-файл этого письма больше не доступен на веб- сайте King Schools . Вместо этого пользователи перенаправляются на страницу Rebird TD, где теперь подразумевается, что для поддержания валюты инструмента требуется инструктор. Копия текста сообщения доступна здесь .
Конечно, это было слишком хорошо, поэтому кто-то должен был привлечь юристов! В Keller (2010) офис главного юрисконсульта FAA высказал свое мнение:
... чтобы зафиксировать время, в течение которого инструктор должен присутствовать, чтобы наблюдать за человеком, использующим устройство для обучения полетам или авиасимулятор, чтобы сохранить опыт использования приборов.
Эта позиция была подтверждена в Stewart (2014) , который ссылается на письмо Келлера и прямо цитирует 14 CFR 61.51(g)(4).
Итак, у нас сейчас ситуация, когда FAA не согласно с собой! Чье мнение победит? Адвокаты, конечно! В Perry (2010) офис главного юрисконсульта заявляет:
...если два толкования относятся к идентичному сценарию и приводят к противоречивым результатам, толкование, данное помощником главного юрисконсульта по правилам, имеет приоритет.
Немного дополнительного фона:
Я полагаю, что автор имеет в виду страницу одобрения FAA Redbird Flight Simulations, где говорится:
При использовании Redbird для поддержания валюты инструмента присутствие инструктора не требуется. Это было обсуждено и подтверждено AFS-810. Текущему пилоту по приборам не требуется иметь инструктора на борту реального самолета для регистрации заходов на посадку в IMC, поэтому из этого следует, что FAA доверяет пилоту правильно регистрировать заход на посадку, предварительно сформированный в Redbird.
На первый взгляд, это заявление, кажется, находится в прямом противоречии с юридической интерпретацией FAA. Конечно, можно попробовать оспорить эту позицию (интерпретация — это ведь мнение), но это буду не я!
Только что вступили в силу последние изменения в правилах.
https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2018/june/27/faa-cuts-cost-of-training-proficiency
14 CFR §61.51 Журналы пилотов. g) время регистрации прибора. (5) Лицо может использовать время, проведенное на полнофункциональном тренажере, летном тренажере или авиационном тренажере, для удовлетворения требований к новейшему опыту работы с приборами, при условии, что бортовой журнал или запись о тренировках ведется с указанием тренажера, времени и содержания.
(2018) Вот моя канадская интерпретация после недавней публикации некоторых рекомендаций по регистрации «времени работы прибора» для требований недавности IFR. Сначала мне сказали, что пилоту с рейтингом IFR нужен инструктор с ним на симуляторе, чтобы регистрировать «наземное» приборное время. Я не вижу логики в том, чтобы инструктор сидел рядом с вами, когда вы можете летать в реальном IMC без инструктора. Поэтому я указал, что вам нужен инструктор только в том случае, если вы проходили «обучение» или проходили «проверку владения прибором», чтобы регистрировать наземное время работы с приборами.
Совершенно очевидно, что инструктор должен быть с вами, когда вы проводите «обучение по ППП» и получать кредит за это наземное время по приборам, но если вы пилот с «рейтингом ППП», вам не нужен инструктор. Вы можете быть в одиночку или с другим пилотом.
В результате этого отзыва я дополнительно проверил и обнаружил, что FAA изменило свою интерпретацию своих правил в 2010 году. Они сертифицировали Redbird как усовершенствованное устройство имитации самолета (AATD) и подтвердили, что вы можете регистрировать свои требования к недавности IFR. без инструктора. Это интерпретация США, поэтому я не думаю, что Transport Canada догнала ни новые определения BATD и AATD, ни текущую технологию моделирования.
Я также написал в Redbird Flight Simulations, Inc., чтобы подтвердить юридически одобренное FAA использование RedBird FMX, а также эту новую интерпретацию. Их ответ таков (это было процитировано в предыдущем комментарии):
** 21 августа 2009 г. в первоначальном уведомлении об изменениях в Федеральном реестре в CFR 61.51 (g) (4) имелся конфликт формулировок между преамбулой и самим правилом относительно того, должен ли присутствовать инструктор, чтобы подходы каротажа для оценки новизны приборов. 6 августа 2010 г. в заключении Нила О'Хара, поверенного отдела правил Управления главного юрисконсульта, распространенном Ребеккой Макферсон, помощником главного юрисконсульта по регулированию, указывалось, что при наличии расхождений между преамбулой и правилом , будет действовать правило, и поэтому потребуется присутствие инструктора. Однако из-за противоречивых формулировок вопрос был отправлен обратно в Службу летных стандартов для рассмотрения и комментариев. После того, как это произошло, John King of King Schools (и торговый посредник продуктов Redbird) связались со Службой летных стандартов, чтобы прояснить конфликтующие формулировки. В заключении, возвращенном Джону Кингу 3 ноября 2010 г., летные стандарты согласились с тем, что в формулировках указано, что для получения сертификата пилота, рейтинга или недавнего опыта работы с приборами требуется, чтобы уполномоченный инструктор подписал бортовой журнал или запись об обучении для проверки времени. и содержание тренировочного занятия. В соответствии с летными стандартами оперативным термином является «тренировка». Их интерпретация заключается в том, что человек, который в настоящее время регистрирует время и опыт, необходимые для поддержания опыта новизны прибора (CFR 61.57 (c) (2)) не является «учебным занятием». Таким образом, CFR 61.51(g)(4) не применяется к инструктору, присутствующему для проверки приборов. Более того, в соответствии с летными стандартами в LOA (доверенности) для AATD говорится, что уполномоченный инструктор должен сертифицировать учебное использование. Соответствие требованиям CFR 61.57(c)(2) не считается использованием в учебных целях, поэтому присутствие авторизованного инструктора не требуется.* Ниже я прикрепил ссылку, которая даст вам полный текст сообщения между Джоном Кингом и Лэнс Наколлс из Flight Standards.*
Впоследствии, основываясь на этой информации и отсутствии информации от FAA с момента публикации этой информации 3 ноября 2010 г., которая противоречит этой интерпретации, мы по-прежнему придерживаемся мнения, что до тех пор, пока пилот не превысил 6-месячное окно, новизна прибора может быть зарегистрирована без присутствия инструктора.
Вот мое краткое изложение того, как регистрировать ваше «инструментальное время» на предмет актуальности. В каждой ситуации вы должны управлять летательным аппаратом или одобренным тренажером исключительно по пилотажным приборам.
Фактическое время полета по приборам
Это ваше время, проведенное в облаках, дыме, тумане, мгле, тумане или темных ночных условиях, когда у вас нет горизонта или огней для визуальной привязки к земле во время реального полета в условиях, не связанных с ПВП.
Если вы находитесь в этих условиях, не связанных с ПВП, вы, очевидно, должны быть в плане полета по ППП, чтобы быть законным.
Если вы находитесь в условиях, отличных от ПВП, на протяжении всего полета, вы можете зачесть только максимальное время полета (вверх-вниз), а не все время полета. Вы не летаете исключительно по приборам во время руления.
Инструментальное время имитации полета
Это ваше время, потраченное на моделирование облаков, дыма, тумана, мглы, мглы или темной ночи без горизонта или без визуальной привязки к земле во время реального полета и в условиях ПВП.
Ожидается, что с вами будет пилот-безопасник, и вы будете использовать устройство ограничения обзора или капюшон, чтобы получить кредит за регистрацию этого имитации времени полета по приборам.
Пилот безопасности также будет вашим инструктором, когда вы проводите обучение по приборам для полетов по приборам, чтобы получить кредит за регистрацию этого времени имитации полета по приборам. Вам разрешено регистрировать его, и ваш инструктор (PIC) также может регистрировать его.
Вы можете принимать во внимание только то время, когда вы имитируете состояние инструмента. Это может быть меньше, чем эфирное время, в зависимости от того, когда вы начинаете и заканчиваете полет, ссылаясь исключительно на пилотажные приборы.
Время наземного прибора
Это время, затраченное вами на моделирование условий, не связанных с ПВП, в моделируемом полете по ППП на утвержденном учебном устройстве-симуляторе полета (FSTD).
Ожидается, что инструктор будет с вами, когда вы проводите обучение по приборам для полетов по приборам, чтобы получить кредит на это наземное время по приборам, но если вы пилот с рейтингом по приборам для полетов по приборам, вам не нужен инструктор. Вы можете быть в одиночку или с другим пилотом.
Если вы находитесь в условиях, отличных от ПВП, в течение всего полета, вы можете зачесть только максимальное время полета на симуляторе (вверх-вниз), а не общее время полета на симуляторе. Также удалите время паузы симулятора во время имитации полета.
егид
Ньюмант
60levelchange