На какой передаче лучше всего оставить машину с механической коробкой передач, когда она припаркована? [закрыто]

Мне сказали, что передача заднего хода является «самой сильной» передачей, поэтому в автомобиле с механической коробкой передач вы должны припарковать свой автомобиль и оставить его на заднем ходу в случае отказа стояночного тормоза. Другие говорят, что первая или вторая передача тоже в порядке.

Есть ли «лучшая передача», чтобы оставить свой автомобиль с механической коробкой передач при парковке?

Связанный с этим вопрос: есть ли какое-либо механическое доказательство того, что задняя передача является «самой сильной» передачей?
это звучит как новый вопрос. Но в основном это будет зависеть от марки и модели коробки передач.
Меня всегда учили оставлять это на свободе. И теперь, когда у меня есть дети, которые любят сидеть за рулем (и кто знает, возьмете ли вы ключ и повернете его когда-нибудь), я вполне доволен этим.
Также в Париже и других крупных городах очень распространено немного толкать другие машины, чтобы сделать крошечное парковочное место немного больше. Оставление его на передаче означает повреждение вашего автомобиля.
Связано... и закрыто как основанное на мнении: mechanics.stackexchange.com/q/11264/12030
Если вы не оставите его на передаче, и машина покатится, это, вероятно, повредит всю машину… Чего бы это ни стоило в течение многих лет (по крайней мере, все оригинальные 900) SAAB заблокировал передачу заднего хода в качестве альтернативы рулевому управлению. блокировка колеса.
@RemcoGerlich, как включение передачи, когда машину толкают, может привести к повреждению? Я вижу, что это немного затрудняет движение машины, но мне интересно, какой ущерб будет нанесен.
@dlu: если другим автомобилям приходится прикладывать больше усилий, возрастает вероятность появления царапин, ударов и т. д.
@makinbacon, повредивший мою трансмиссию, когда машина начинает катиться по холму, вызывает у меня малейшее беспокойство. Если мой припаркованный автомобиль начнет скатываться по склону, у меня возникнут гораздо более серьезные проблемы, чем моя трансмиссия: подумайте, что «других людей раздавила моя машина».

Ответы (11)

Чем ниже передача, тем лучше компрессия двигателя будет удерживать автомобиль в случае отказа тормоза, потому что более низкая передача заставляет двигатель вращаться быстрее и требует от него большей работы для движения автомобиля. Таким образом, 1-й лучше, чем 2-й, между обратным и 1-м это не так очевидно, но из примеров, которые люди находят, похоже, что 1-й немного лучше.

Нижняя линия, 1-я или обратная, с наклоном к 1-й.

Я проверил три разных автомобиля из трех разных стран, и у всех было более высокое передаточное число на первой передаче, чем на задней, конечно, это может быть случай предвзятости выбора.
@method Это не похоже на предвзятость при выборе, просто небольшая выборка. Предвзятость выбора — это когда что-то конкретное в том, как вы выбрали образец, дает предвзятые результаты. Например, если вы работаете в больнице, вы можете полагать, что большинство людей больны, но это будет только потому, что больные чаще обращаются в больницу, поэтому ваша выборка включает больше больных, чем население в целом. Если вы не думаете о том, как вы выбирали автомобили, которые могли заставить вас выбирать автомобили с описанным вами передаточным числом, это не предвзятость выбора.
Педантично, трансмиссия не будет удерживать машину на месте, это будет делать компрессия двигателя, умноженная на передачу, на которой находится трансмиссия.
Педантично это хорошо :-)
С другой стороны, лучше ли использовать вторую передачу для запуска с толчка, чем первую, поскольку она имеет гораздо более низкое передаточное число, чем первая?
@method: да, и более высокие передачи были бы лучше, если бы не тот факт, что вам нужно было бы молниеносно переключать сцепление, 2-я передача обычно является приличным золотым пятном.
Не могли бы вы уточнить, как бы работала более высокая передача, если бы вы не были ограничены своей скоростью на сцеплении?
Дело не столько в сцеплении, сколько в балансе между скоростью движения и частотой вращения двигателя, а также в возможности заставить машину двигаться достаточно быстро, чтобы двигатель раскрутился достаточно быстро для запуска. Сначала двигатель будет крутиться быстрее, но толкать вручную будет сложнее. Более высокие передачи легче нажимать, но они приводят к более низким оборотам двигателя. Во-вторых, хороший баланс.
Я использую либо первый, либо задний ход, в зависимости от предполагаемого направления, в котором мне нужно двигаться, когда я начинаю движение. Лично я не вижу на них большой разницы. Самое главное, чтобы передача была либо первой, либо задней.

Когда я нахожусь на холме, когда передняя часть моей машины обращена вверх, я сначала паркую машину и поворачиваю колеса в сторону от бордюра, чтобы трансмиссия боролась с гравитацией.

Когда я нахожусь на холме, когда передняя часть моей машины направлена ​​вниз по склону, я паркую машину задним ходом и поворачиваю колеса к бордюру, так что трансмиссия снова борется с гравитацией.

Когда я на ровной поверхности, я паркуюсь первым, так как задний ход слишком привередлив, чтобы часто с этим сталкиваться :)

Рад ошибаться здесь. Как раз то, что я всегда делал - противодействовал силам гравитации с противоположной передачей.

Я такой же, только мне всегда говорили, что вы поворачиваете колеса таким образом, чтобы, если машина катится, они «вклинивались» в бордюр и (надеюсь) останавливали машину от дальнейшего движения.
Я всегда "прислоняю" машину к бордюру на горке, как описал @anon. Я нахожу это на самом деле довольно крутым, я включаю нейтраль и чувствую, как машина успокаивается, затем я дергаю ручник и ставлю ее в паркинг.
Ответ можно упростить, убрав упоминание об угле наклона колес, так как это не имеет значения для вопроса.
Я делаю то же самое, за исключением того, что мне сказали вообще не включать передачу на ровной поверхности. Но я думаю, что на плоской поверхности это дело вкуса.
@Sumyrda Не в Канзасе ;-).. пхххх.....
Я думаю , вы правы, но на самом деле, есть ли механическая причина того, что машину тяжелее толкать "против" передачи? Это может быть легко одинаково в обоих направлениях.
Можете ли вы предоставить какой-то источник того факта, что передача «борется» с движением в неправильном направлении? В трансмиссии нет храповика, не так ли?
Двигатель вращается в одном направлении, трансмиссия — это то, что преобразует крутящий момент в прямое или обратное движение, я не думаю, что Gear будет иметь значение из-за этого.
Этот ответ очень неверен. Нет такого понятия как передача "борьба с гравитацией". Скорее, как вы это делаете, если транспортному средству удастся двигаться, несмотря на трение в трансмиссии и двигателе, он повернет двигатель назад, что может повредить двигатель.
@R .. Действительно ли поворот двигателя назад может повредить его? Как?
@Paparazzi: Насколько я понимаю, это как-то связано с фазами газораспределения и зазором, и что поршни могут ударить по клапанам, когда он вращается в обратном направлении. Мне это кажется маловероятным, но все, что я когда-либо читал о вращении коленчатого вала вручную при работе с двигателем, содержало предупреждения проворачивать его только вперед. Я предполагаю, что это может иметь какое-то отношение к механизмам масляного насоса.
Я считаю, что опасность в некоторых двигателях (спросите меня, откуда я знаю ...) заключается в том, что если вы повернете его назад, цепь / ремень ГРМ может пропустить один или несколько зубцов, поскольку я предполагаю, что натяжители предназначены для одного преобладающего направления. вращения, а не другой. Тогда фазы газораспределения будут отключены, что может вызвать помехи для поршней, если вы попытаетесь перевернуть двигатель.
Если у вас есть синхронизатор задней передачи, трансмиссия может разрешить движение задним ходом без включения передач, поэтому она ничего не сделает для замедления движения. Поэтому вы должны выбрать передачу, соответствующую направлению движения автомобиля, а не «против силы тяжести».
Очень маловероятно, что повреждение двигателя из-за неправильной передачи будет проблемой в реальном мире — для того, чтобы повреждение произошло, сначала должен выйти из строя стояночный тормоз, затем компрессия двигателя должна быть недостаточной для удержания автомобиля. тогда машине придется выжить, что бы ни заставило ее остановиться, когда она мчится вниз по склону с двигателем, вращающимся назад. Возможный? Конечно, но кажется, что ущерб от столкновения внизу почти наверняка будет большей проблемой, чем двигатель, работающий назад в течение нескольких секунд — но все же нет ничего плохого в том, чтобы использовать правильную передачу…
Я делаю прямо противоположное: поворачиваю колеса так, чтобы в случае случайного движения автомобиля он съехал на бордюр/склон/препятствие. Так он не скатится вниз по склону/горке.
Серьезно: я думаю, что ваш ответ приводит других к опасным действиям.
@dlu Возможно, даже не потребуется полный оборот двигателя в обратном направлении, чтобы нанести ущерб. Автомобилю может быть достаточно прокатиться на несколько сантиметров, прежде чем он остановится у бордюра.
@JimmyB, можете ли вы рассказать больше о том, как может произойти повреждение, или знаете ли вы о двигателях, которые подвержены повреждениям из-за движения назад?
У @dlu Lyle выше есть важный момент о натяжителях ремня.
Итак, я озадачен этим. Я понимаю, что двигатель может быть сконструирован так, что он не может / не должен работать назад, но немного сдвинуть его назад кажется чем-то, на что вы почти можете рассчитывать, что это произойдет в какой-то момент жизни двигателя в автомобиле. с механической коробкой передач. Помимо примера, о котором мы здесь говорим, похоже, что удар/толчок при парковке с включенной передачей, остановка на холме и, я уверен, другие обстоятельства могут привести к тому, что двигатель немного повернется назад, может быть, даже на несколько оборотов – мне кажется странным, что не было бы больше проблем, если бы это было правдой.

Итак, глядя на пару распространенных диаграмм передаточных чисел механических коробок передач, первая передача была бы лучшей. Почему? У него самый высокий коэффициент. Хотя это (на графиках, которые я нашел) очень близко к обратному.

Вот диаграмма для Honda Civics (до 91 года я думаю)

Вот PDF-файл из пресс-центра Toyota со спецификациями Corolla.

Наибольшее передаточное отношение = наибольшее количество крутящего момента, прикладываемого к колесам от кривошипа. И наоборот, к колесам необходимо приложить больший крутящий момент, чтобы заставить кривошип вращаться. Кроме того, насколько я понимаю, передняя или задняя передачи не имеют значения, за исключением того, что (я полагаю) вашему двигателю ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не понравится, когда его вращают назад. Так что в этом отношении, может быть , было бы лучше выбрать передачу, которая соответствует направлению вашего холма ... но в то же время, если вы тормозите и коробка передач не может удержать машину на холме, есть вероятность, что что-то может очень быстро пойти не так . .

Если ни тормоз, ни трансмиссия не смогут удержать автомобиль, быстро все пойдет не так. Они уже хорошо и по-настоящему неправы, и могут быстро стать намного хуже.
@Лелиэль точно. У вас не только катастрофический отказ 2 или более систем, но теперь у вас еще и двухтонный снежный ком.

Первая передача при движении вниз по склону, задняя передача при движении вверх. Если ваша машина в конечном итоге катится, двигатель будет вращаться в правильном направлении. Если вы паркуетесь задним ходом, указывая на спуск, и ваша машина катится, двигатель будет вращаться назад, и наоборот. Это может вызвать различные проблемы с двигателем, в том числе пропуск зуба или заедание цепи/ремня ГРМ, и почти повсеместно предостерегают от этого при работе с двигателями.

Вы, конечно, хотите либо нейтральный, 1-й, либо обратный (в зависимости от обстоятельств, см. Другие ответы). Один аспект, который, как я вижу, влияет на это, — это блокировка коробки передач — некоторые автомобили имеют противоугонную функцию, которая может заблокировать коробку передач, не позволяя вору переключиться. На таких автомобилях предпочтительнее задний ход, так как отогнать машину намного сложнее.

Никто.

Вот для чего нужен ваш стояночный тормоз.

Объяснение

Не зря он называется стояночным тормозом. При парковке на крутом склоне поверните колеса так, чтобы в случае отказа тормоза автомобиль откатился к бордюру. А еще лучше, в качестве последнего шага при парковке, пусть автомобиль уже катится (аккуратно!) к бордюру.

Если вы используете передачу, чтобы ваш автомобиль не катился, это создает нагрузку на двигатель и всю трансмиссию, для которой он не предназначен. В частности, механик в моем местном гараже описал это как «зависание ремня распредвала», что приведет к его большему износу.

У меня всегда было впечатление, что это незаконно в большинстве штатов США. (найти фактический закон немного сложнее, например: dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/pubs/hdbk/parking )
@AustinFrench Что незаконно? В предоставленной ссылке указано, что именно обсуждается в этом ответе.
Возможно, используйте колесный блок / противооткатный упор для длительной (недели+) стоянки на склоне.
Я не уверен: когда вы начинаете движение автомобиля, припаркованного на склоне, нагрузка на трансмиссию должна быть выше. И, конечно же, ваша трансмиссия рассчитана на это.
@Myself: трансмиссия наверняка рассчитана на это. Ремень ГРМ? Не так много. Хотя я удивлен, что на самом деле это будет то, на что будет опираться нагрузка - кулачки всегда должны работать достаточно легко, чтобы предотвратить любую нагрузку на ремень, не так ли?
@leftaroundabout Я полагаю, что нет дополнительной нагрузки на ремень ГРМ.
@DaveNewton ссылка гласит: «Всегда устанавливайте стояночный тормоз и оставляйте автомобиль на передаче или в положении «парковка».
@AustinFrench Я не думаю, что SQB говорит держать его в нейтральном положении, просто не на передаче. Хотя мог ошибаться.
@DaveNewton, когда в руководстве нет передачи, она находится в нейтральном положении ... Кроме того, я не минусовал или что-то в этом роде. Я думаю, что вопрос субъективен независимо от закона (поскольку закон редко соблюдается, если только не происходит несчастный случай), но я считаю, что это стоит отметить.
@AustinFrench Извините, я думал об автотрансформаторе с отдельным парковочным механизмом :/ Derp.

У меня есть альтернативное предложение по использованию заднего хода с рычагом переключения передач для парковки. Возможно, просто для облегчения выезда с парковки задним ходом. На первой передаче вы увеличиваете свои шансы врезаться в бордюр, если на мгновение отвлечетесь.

Это работает, только если вы паркуетесь носом внутрь - если вы паркуетесь задним ходом (а вы должны это сделать, это намного безопаснее), будет применяться обратное...
И наоборот, вы увеличиваете свои шансы попасть в пробку, если на мгновение отвлечетесь. Я думаю, что лучшим советом было бы не отвлекаться от вождения.
когда я водил механическую коробку передач, я всегда включал передачу, которую я хотел, даже если она уже была включена после того, как я завел машину, чтобы я знал, на какой передаче я был. никогда не заводил машину и нажимал на газ.

хорошо, сначала реальный ответ, который не зависит от особых условий

если вы указываете в гору, поставьте его в обратном направлении. это сделано для того, чтобы предотвратить любые повреждения от качения, потому что у вас есть дом в Сан-Франциско. вы также должны поворачивать передние колеса влево (вправо, если вы британец), чтобы задняя часть передних шин была эффективно мелом на бордюре.

если вы указываете вниз по склону, то он должен быть первым. вам также следует поворачивать передние колеса вправо (влево, если вы британец), чтобы передняя часть передних колес эффективно касалась бордюра.

теперь для некоторых условий

1-я передача, пониженный диапазон 4wd, дифференциалы заблокированы, пониженная передача включена, а оси настроены на пониженную передачу. да, это дает вам 3 переключателя и 2 кнопки. больше лучше не так ли?

введите описание изображения здесь

Если автомобиль направлен в гору, кажется, что сила тяжести хотела бы тянуть его назад, вниз по склону, поэтому переключение автомобиля на заднюю передачу облегчило бы работу гравитации, чем если бы вы включили первую передачу. Если машина направлена ​​вниз по склону, гравитация хочет тянуть ее вперед, вниз по склону, поэтому первая передача, кажется, делает это легче , чем задняя. Или вы используете «указывая в гору» и «указывая под гору» не так, как я их понимаю? То, что вы утверждаете, кажется обратным (не каламбур).
@MichaelKjörling Причина использования передней передачи для движения вниз по склону и оборотов для подъема в гору заключается в том, что если машина катится, вы не будете вращать двигатель назад. Но какая бы ни была из этих передач ниже, она будет лучше держаться независимо от направления. компрессия двигателя есть компрессия двигателя независимо от того, в какую сторону он вращается.

Чтобы добавить ответ с источниками, у меня есть Hyundai i20. На странице 5/4 (191 в формате pdf) руководства пользователя указано:

Перед тем, как покинуть сиденье водителя, всегда проверяйте, чтобы рычаг переключения передач находился в положении 1-й передачи для механической коробки передач или P (Парковка) для автоматической коробки передач, полностью затяните стояночный тормоз и выключите двигатель. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к неожиданному и внезапному движению автомобиля.

Страница 5/8 (195 pdf) гласит:

Прежде чем покинуть сиденье водителя, всегда полностью затяните стояночный тормоз и выключите двигатель. Затем убедитесь, что коробка передач включена на 1-ю передачу, когда автомобиль припаркован на ровной поверхности или в гору, и на R (задний ход) на спуске. Если эти меры предосторожности не соблюдаются в указанном порядке, может произойти неожиданное и внезапное движение автомобиля.

Я лучше прислушаюсь к совету производителя автомобиля!

Даже когда производитель, кажется, противоречит сам себе между двумя фрагментами? Также производитель заинтересован в том, чтобы прикрыть собственный тыл; если они заявляют, что что-то сделали, и можно показать, что водитель этого не делал, то, если из-за действий водителя произошла авария, производителя действительно нельзя винить, не так ли? Если бы они ничего не сказали в руководстве, кто-то почти наверняка возразил бы (возможно, в суде) «ну, вы же не говорили, что я не могу сделать это таким образом!» и суд должен был бы согласиться, потому что это действительно так. КИА это реальная вещь.

Самая низкая передача для подъема в гору. Самое низкое для механического преимущества (вы используете сжатие в двигателе в качестве силы). В гору, так как это направление силы, для которого предназначена трансмиссия. Итак, сначала, если вы указываете на холм. Развернитесь, если указываете вниз по холму. Задний ход на ровной поверхности, поскольку задний ход меньше изнашивается при нормальном использовании, а также обычно это более низкая передача, чем первая.

Привычно оставлять автомобиль с механической коробкой передач на передаче — плохая идея. Однажды вы прыгнете в машину, включите зажигание и обнаружите, что стартер мощнее ручного тормоза (вы начнете двигаться еще до того, как двигатель заведется!), но объект, в который вы только что врезались, был сильнее автомобиля.

Автоматические коробки передач могут иметь блокировку, которая не позволяет вам завести автомобиль при включенной передаче, но (по крайней мере, в Великобритании и Европе) механические коробки передач не имеют.

Большинство автомобилей с механической коробкой передач в США имеют блокировочный переключатель на сцеплении, который предотвращает это, точно так же, как автоматическая коробка передач делает это на селекторе передач. Однако этот переключатель можно отключить, иногда по желанию пользователя, например, в моем джипе. (залезьте под приборную панель, отсоедините провод от выключателя и вместо этого наденьте его на перемычку, которая на заводе крепится к брандмауэру) Без этой блокировки вы правы в том, что стартер может двигать машину.
Кроме того, все автомобили с механической коробкой передач, на которых я когда-либо ездил, требуют отключения двигателя нажатием сцепления для запуска, недостаточно просто «повернуть ключ» или нажать кнопку. Таким образом, вы не прыгаете в объект.
Полагаться только на стояночный тормоз только для защиты от редкого случая, который, вероятно, уже связан с блокировочным выключателем, не является хорошей идеей.
Более того... неужели это действительно может случиться с кем-нибудь? Ну, возможно, для тех, кто обычно ездит только на автомате. Когда я езжу на автомате, я, как правило, сначала нащупываю педаль сцепления, прежде чем вспоминаю , что ее нет, и я могу просто повернуть ключ.
более старые автомобили в Европе — определенно все, начиная с 2001 года — скорее всего, позволят вам завести машину на передаче. Более современные автомобили в Европе требуют, чтобы сцепление было выжато (ручное) или тормоз (автоматическое/электронное сцепление), прежде чем вы сможете завести автомобиль.
На какой передаче лучше всего оставить машину с механической коробкой передач, когда она припаркована? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v