Нужно ли нажимать педаль сцепления при запуске автомобиля на нейтрали?

Насколько я знаю, нажатие сцепления и нейтральная передача отключают двигатель от колес. Так будет ли иметь значение, если я не выжму сцепление, если начну с нейтральной передачи?

Кто-то однажды сказал мне, что выжатое сцепление, а не нейтральная передача, снижает износ стартера, так как меньше сопротивление из-за полного отключения коробки передач. Но мне трудно поверить, что разница будет несущественной.
@MarkHenderson Я думаю, что он был прав, говоря это. В видео ссылке на 1:52 я вижу, когда сцепление не выжато и машина стоит на нейтральной передаче, все части коробки передач, кроме главного вала, зацеплены с двигателем. Но при выжатом сцеплении (в 1:10) вся коробка передач отключается от двигателя. Очевидно, что второй вариант дает меньше сопротивления.
@MarkHenderson Для основного двигателя мощностью 100 л.с. разница определенно незначительна, но для стартера мощностью 1 л.с. она может быть значительной.
@MarkHenderson И если не заметно повышенный износ, то точно увеличится его энергопотребление. При слабом аккумуляторе это действительно может быть заметно.
@Angew хорошая мысль. Вы просто напомнили мне о машине, которая у меня была с ужасным аккумулятором, который переворачивался, но не заводился с машиной на нейтрали, а заводился с выжатым сцеплением. На той машине тоже было тяжелое сцепление на большой, тяжелой коробке передач.

Ответы (11)

Это зависит от конкретного автомобиля. Многие современные автомобили со стандартной коробкой передач в США имеют датчик педали сцепления, который не позволит вам завести автомобиль, если педаль не полностью нажата. Вы повернете ключ, и ничего не произойдет.

У меня были старые автомобили, которые предшествовали этому датчику, который мог двигаться, если сцепление было включено, а трансмиссия включена. Это было названо аварийным способом перемещения транспортного средства (например, если вы заглохли на железнодорожных путях).

Я всегда отключаю этот датчик (обычно вы можете либо полностью отключить механический переключатель, либо поставить перемычку на клеммы, чтобы закоротить его), специально для того, чтобы я мог использовать стартер для движения автомобиля в экстренной ситуации.
@R.. - редкий случай, когда это может быть полезно, похоже, перевешивает ответственность, если вы (или кто-то другой, незнакомый с вашей машиной) случайно попытаетесь завести машину на передаче, и она выкатится в поток транспорта или в пешехода . За почти 40 лет вождения мне ни разу не приходилось крутить машину стартером (даже когда я водил машину, которая это позволяла). Хотя я видел, как друзья случайно пытались завести машину на передаче.
@Johnny: Никогда не было проблем с зажиганием или отказом топливного насоса? Это действительно раздражает, когда ты не можешь двигать свой автомобиль в такой ситуации, особенно когда ты знаешь, что это искусственное ограничение. С помощью стартера вы можете переместить его в подходящее место для ремонта, чтобы избежать блокировки других транспортных средств в вашем гараже / подъездной дорожке или для легкого доступа к буксировке. У меня был один автомобиль, у которого довольно регулярно возникали проблемы с электрическим зажиганием, и я использовал стартер, чтобы добраться до следующего подходящего места, чтобы остановиться на обочине и починить его.
Не только в США — здесь, в Великобритании, новые автомобили (особенно автомобили с высокими характеристиками) требуют выжимать сцепление для запуска — почти наверняка это функция безопасности: чтобы автомобиль не прыгал вперед, если его трогать с места!
@R .. Я бы никогда не одобрил отключение устройств безопасности, чтобы оказать незначительную помощь в таких крайних случаях. Лучше решить настоящую проблему.
Если это заставит кого-то дважды подумать, прежде чем отключить это, то в первой машине моей жены этого не было. Во время второй поездки она врезалась в фонарный столб (и задавила бы своего брата, если бы он не спрыгнул с дороги) из-за этого. -- Да, у нее был плохой инструктор, который позволил ей научиться делать это (оставив ее в снаряжении), но суть остается неизменной.
Я купил подержанный автомобиль с отключенным защитным выключателем сцепления. Я никогда не использовал эту способность ни для чего хорошего. Однако однажды я чуть не сбил друга (того, что продал мне машину) из-за этого. Я всегда оставлял машину на нейтральной передаче, чтобы быть в безопасности, но он вскочил и перевел рычаг на первую передачу. Затем я прыгнул в машину, не заметил, как она была на передаче, и как только я повернул ключ, машина прыгнула вперед. Я остановил его примерно в дюйме от его ног... На следующий день я починил предохранительный выключатель...
Я никогда не считал это средством безопасности, потому что меня учили никогда не поворачивать ключ без ноги на тормозе (и на сцеплении, если применимо) при обычном использовании. Если это функция безопасности для вас или других людей, которые пользуются вашим автомобилем, не отключайте ее.
На моих курсах вождения (в 1984 году) нас учили использовать стартер для трогания автомобиля с места в экстренной ситуации. Я также запускал автомобили с механической коробкой передач больше раз, чем я могу сосчитать. Можно ли это сделать даже на современной машине?
@AdrianMcCarthy Вы можете запустить современную механическую коробку передач, да. Там ничего не изменилось. (Поверьте мне, я знаю - слишком много опыта.) Вам, конечно, не повезло с автоматической коробкой передач - даже если бы был способ сделать это, некоторым автоматическим коробкам передач нужна батарея даже для переключения с парковки на что-то другое.
Однажды я ездил на Honda CVCC (которую я купил за 50 долларов) в течение 6 месяцев без возможности выжимать сцепление, заводя машину на первой передаче и используя синхронизатор и правильную скорость для переключения передач. ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ! Не говорите мне, что заводить машину на передаче бесполезно.
@jedd.ahyoung у вас возникнут проблемы с запуском инжекторного или дизельного автомобиля, если аккумулятор разряжен (что является наиболее распространенной ситуацией и наиболее распространенными типами современных автомобилей)
@moopet Если батарея полностью разряжена, да, но часто, когда батарея «умерла», батарея имеет заряд, которого недостаточно для запуска стартера. В этих случаях (которые являются общими) вы обычно в порядке. По сути, если вы можете завести машину, но не завести ее (электрика работает), все в порядке. Если вы не можете этого сделать, вы можете застрять.
@ErikE - я не говорил, что это бесполезно, я сказал, что это небезопасно.
@Johnny Джонни, я обращался к твоему заявлению о «редком случае, когда это может быть полезно». Хотя, конечно, мой анекдот не делает эту ситуацию менее редкой в ​​глобальном масштабе, лично для меня было совершенно обычным делом заводить машину на включенной передаче несколько раз в день. Это все. :)
@ErikE - это все еще редкая, редкая ситуация, независимо от того, насколько полезной она вам показалась, очень немногие люди будут водить машину с механической коробкой передач без сцепления - однажды я знал парня, который порвал трос акселератора, поэтому он проехал кусок провод от рычага дроссельной заслонки вниз под машину и вверх через отверстие в половице, чтобы он мог потянуть за него, чтобы открыть дроссельную заслонку. Он бегал так несколько недель, пока, наконец, не починил это. Несмотря на то, что он ездил таким образом в течение нескольких недель, это все еще редкое явление и не означает, что люди должны прокладывать провод от корпуса дроссельной заслонки на случай, если это произойдет с ними.
@Джонни, я не говорил, что люди должны это делать, я сказал, что это полезно.

Будучи из Канады, я чувствую себя обязанным упомянуть, что если вы не выжимаете сцепление во время запуска, когда он совсем холодный (скажем, < 0 по Цельсию), вы заметите, что стартер значительно работает, поскольку он вращает как холодный двигатель, так и двигатель. холодная передача. Если на улице очень холодно, в такой ситуации у вашего аккумулятора может не хватить энергии, чтобы вообще завести машину.

Это имеет смысл, если вы когда-нибудь пробовали заливать холодное трансмиссионное масло; оно немного более вязкое, чем моторное масло, и действует как мед при низких температурах.

Это не будет проблемой, когда тепло, или если вы используете синтетическое трансмиссионное масло, но все же это ненужный износ вашего стартера и не очень хорошая привычка.

Мне трудно поверить, что это заметно. Только подшипники входного вала добавляют инерции.
Как еще один канадец, у которого был автомобиль с механической коробкой передач и без выключателя безопасности сцепления, я могу засвидетельствовать заметную разницу между включением и выключением сцепления на холодном двигателе. Не сильно, но заметно. Тот же автомобиль (с карбюратором) будет демонстрировать незначительное падение оборотов холостого хода при перетаскивании входного вала или небольшое увеличение при нажатии педали сцепления. На самом деле, в синхронизированной трансмиссии двигатель вращается намного сильнее, чем только входной вал, даже в нейтральном положении.
@Ник Все шестерни на входном и выходном валу вращаются со скоростью двигателя, когда сцепление выключено, а трансмиссия находится в нейтральном положении, просто шестерни выходного вала не соединены с валом, поэтому машина не движется. . Это более заметно в более крупном транспортном средстве, таком как грузовик с большими передачами и большим количеством масла - я даже слышал, что в экстремально холодных условиях трения в подшипниках от трансмиссионного масла может быть достаточно, чтобы транспортное средство двигалось в нейтральном положении. Я сам этого не видел - я выжимаю сцепление, когда завожу машину... :-)

Я езжу на старом лендровере с 202-дюймовым рядным шестицилиндровым двигателем. И меня учили трогаться с места на нейтральной передаче с выжатым сцеплением. конец броска)

Честно говоря, по моему опыту это не имеет никакого значения.

Однако - трогаться со сцеплением под водой следует на нейтральной передаче. Я чувствую, как пластины скользят, и точка трения становится догадкой. Если ваш 4WD заглох, то лучше всего начать с коробки передач в нейтральном положении и выжатым сцеплением, чтобы диски сцепления были более сухими, что может быть необходимо для выхода из воды. Это из личного опыта.

На мой взгляд, это хорошая практика. Нажатие сцепления означает, что вы отсоединяете двигатель от коробки передач. Следовательно, мощность, необходимая от стартера, будет меньше. Это не только приведет к меньшему износу стартера, но и потребует меньшего тока от аккумулятора (в случаях, когда состояние аккумулятора ухудшилось).

В случаях, когда погода холодная, масло в коробке передач густеет, а эффективность аккумулятора снижается, эта практика может сэкономить много энергии при запуске двигателя.

Теперь о практической части: будут случаи, когда автомобиль будет случайно оставлен на передаче (кроме нейтральной). Выжатое сцепление при запуске предотвратит движение автомобиля (что иногда может привести даже к небольшому столкновению).

Итак, короткий ответ на этот вопрос — «определенное да»!

За рулем механической коробки передач более десяти лет я ни разу случайно не оставил ее на передаче: я сделал это намеренно .
Я всю жизнь ездил на механике (мне 49), и могу вас уверить, что это может случиться... Не то что будет, но может!!! В любом случае начинать с выжатым сцеплением - хорошая практика, даже по другим причинам, которые я упомянул :)

В некоторых автомобилях (см. ответ Боба Кросса) вам действительно нужно нажать на педаль сцепления, иначе датчик не позволит машине завестись.

Но вы должны нажать педаль сцепления в большинстве ситуаций.

Причины нажатия на педаль сцепления:

  • Вы избегаете «тряски и остановки» автомобиля, если оставили включенной передачу. Эта ошибка может привести к механическому повреждению или удару о другую машину (или стену).
  • Самозапускающемуся двигателю нужно переключать больше передач, он быстрее изнашивается и больше нагружает аккумулятор.
  • Автостартеру потребуется больше энергии аккумулятора, чтобы привести в движение различные механизмы, которые остаются подключенными, если педаль сцепления поднята. Это показывает большой эффект, когда батарея старая, частично разряжена или ваш автомобиль простоял на холоде в течение нескольких часов.

  • Менее мощные двигатели, как правило, поставляются с менее мощными автостартерами. Запустить их будет сложнее, если вы оставите педаль сцепления поднятой.

  • Старые, перегруженные, плохо настроенные (карбюрация и т.д.) двигатели и очень холодные двигатели плохо запускаются в течение первых 30 секунд - 1 минуты, если педаль сцепления поднята. Старые автомобили с далеко не идеальной смазкой или небольшим смещением шестерен и шарикоподшипников слышно ощущают разницу между удерживанием педали вверх или вниз, обороты в минуту также слышны .

Единственная причина, по которой я нашел, чтобы запустить двигатель с включенным сцеплением и передачей, - это отвезти вашу машину в ремонт, когда насос (ы) сцепления или провод (старые автомобили) ломаются или застревают. Некоторым хорошим водителям удается переключать передачи при поломанном сцеплении, но в целом лучше постараться как можно скорее отвезти машину в ближайший ремонт (на случай, если не получится увезти ее на эвакуаторе).

Я был бы удивлен, если бы любой серийный автомобиль, продаваемый сегодня (в США?), не имел блокировки сцепления. Вы должны нажать педаль сцепления до пола, чтобы сработал датчик, позволяющий включить стартер.

Итак, чтобы ответить на ваш вопрос, если у вас нет блокировки и вы находитесь в нейтральном положении, технически это не имеет значения. Однако практически...

Плюсы:

  • Вы предотвратите износ упорного подшипника вашего двигателя . Но мы говорим о незначительном даже в долгосрочной перспективе для большинства автомобилей. Проблемы с этим связаны с более старыми автомобилями с некачественными упорными подшипниками.

введите описание изображения здесь

Минусы:

  • Вы можете дернуть машину вперед/назад и столкнуться с людьми/вещами.

введите описание изображения здесь

Для меня минусы перевешивают плюсы.

У меня никогда не было автомобиля с блокировкой, предотвращающей запуск без выжатой педали сцепления (хотя таких мотоциклов много). Хорошо, как правило, у меня нет новых автомобилей, но моя текущая машина - mk3 MX5. Действительно ли такие блокировки так распространены на автомобилях с механической коробкой передач?
@Kickstart, это может быть особенность США, я никогда не сталкивался с этим в Европе.
@Separatrix - вполне возможно, хотя также возможно то, что стало популярным / обязательным за последние пару лет.
@Kickstart - Интересно. У моего Datsun 280Z 1977 года его нет. У моего WRX 2014 года такой есть. Как и многие автомобили с механической коробкой передач, которые у меня были или на которых я ездил до этого. Nissan Sentra 1991 года, Nissan 300ZX 1992 года, различные автомобили 90-х и начала 2000-х годов (Ford Ranger, Ford Focus и т. д.). Это может быть просто особенность США.
@Nick - Возможно, ты прав в том, что ты американец. Последние несколько автомобилей с механической коробкой передач, которые у нас были, это MX5 2006 и 2007 годов, BMW 318 2004 года, Jaguar X Type 2002 года и Alfa 156 1999 года, и ни у одного из них не было такой блокировки.
Это дело США. Здесь, в Европе, автомобили с механической коробкой передач являются нормой, и мне еще предстоит использовать автомобиль с таким датчиком. Возможно, это связано с тем, что водители европейских автомобилей настолько привыкли к возможным негативным последствиям (см. рисунок выше), что не забывают нажимать на педаль.

Есть два момента, которые могут привести к движению вашего автомобиля, если вы запустите двигатель: сцепление не выключается, когда вы нажимаете на педаль, и трансмиссия не выключается, когда рычаг перемещается в нейтральное положение. Выключение сцепления защищает от отказа трансмиссии, а перевод трансмиссии в нейтральное положение защищает от отказа сцепления. Вероятность одновременного отказа обоих очень мала, поэтому выполнение обоих значительно снижает вероятность неожиданного движения автомобиля.

Это важно даже для автомобилей с переключателями блокировки, поскольку переключатели могут указывать на то, что все находится в безопасном состоянии, даже если фактическое механическое состояние неисправного сцепления или трансмиссии отличается.

Одна из возможных проблем с нажатием сцепления при запуске двигателя заключается в том, что на большинстве двигателей часть нагрузки на сцепление передается на кривошип. На небольшом количестве автомобилей эта боковая нагрузка на кривошип до появления давления масла может привести к преждевременному выходу из строя.

Однако довольно редко (я слышал, что это происходит довольно часто только на старом 3,2-литровом двигателе V8 Maserati).

Я всегда так делаю, когда завожу и глушу двигатель. Это предотвратит неожиданное движение автомобиля (если вы забыли, что автомобиль на самом деле был на передаче, а не на нейтральной передаче. Еще одна вещь, заслуживающая внимания, в основном для современных дизельных автомобилей (но также современных бензиновых автомобилей с турбонаддувом), оснащенных маховиком Duel Mass, заключается в том, что выжимание сцепления при запуске двигателя снижает давление на колесо, что продлевает его срок службы, что особенно важно, учитывая стоимость замены двухмассового маховика.

Да, но если он все еще на передаче с прошлого раза, и вы не удосужились проверить, что он находится в нейтральном положении, прежде чем запускать его с нажатой педалью сцепления, как только автомобиль заводится и вы убираете ногу с педали сцепления, он все еще работает. прыгнуть вперед, но на этот раз двигатель тоже заглохнет.

"МКПП" стоит в тегах вопроса: для таких трансмиссий не нужно нажимать на педаль сцепления, если вы собираетесь завести машину на нейтралке. С механической коробкой передач вы «всегда» должны запускать машину на нейтральной передаче!

Нажатие на педаль сцепления во время проворачивания коленчатого вала возможно, но это приведет к дополнительному износу системы сцепления, увеличению нагрузки на коленчатый вал и подшипник, поскольку масло еще не качается. Как правило: педали (любые) нужно нажимать при крайней необходимости :) По возможности держите ноги подальше от них, за исключением, очевидно, газов. Нажимайте сцепление, нажимайте тормоз ТОЛЬКО по мере необходимости.

В Соединенном Королевстве это обычно приводит к провалу экзамена по вождению. :-)

В автомобиле без автоматической коробки передач, если вы включите зажигание, автомобиль будет двигаться, если он был случайно оставлен на передаче. Он будет резко наклоняться вперед или назад без предупреждения, что может привести к травмам пешеходов и/или повреждению соседних транспортных средств.

И если вы не выжали сцепление, вы обычно не можете сказать, была ли коробка передач автомобиля оставлена ​​в нейтральном положении или на самом деле включена передача. Имейте в виду, что механические коробки передач, в отличие от автоматических, не имеют видимой метки, указывающей положение коробки передач — нет метки с пометкой «парковка» — так как же определить, что коробка передач находится в нейтральном положении?

Иногда ручной тормоз удерживает автомобиль на месте достаточно долго, чтобы двигатель заглох, если вам повезет. Но если ручной тормоз выключен или неисправен, а транспортное средство находится на передаче, транспортное средство будет двигаться.

В Великобритании существуют различные уголовные преступления, которые вы можете совершить в этой ситуации, в зависимости от того, насколько вам не повезло, включая вождение без должной осторожности и внимания, опасное вождение и причинение смерти в результате неосторожного или опасного вождения.

Это неправильно. См. gov.uk/guidance/… 1.29 — «Кандидат должен убедиться, что ручной тормоз затянут, а рычаг/селектор передач находится в нейтральном положении, прежде чем запускать двигатель». (и эта процедура не изменилась за последние 40 или 50 лет). Проверить, что автомобиль с механической коробкой передач стоит на нейтрали, совершенно просто, двигая рычаг коробки передач из стороны в сторону в «калитке».
.. и в любом случае невозможно "случайно" оставить машину с механической коробкой передач на передаче - после остановки автомобиля вы должны держать сцепление выжатым, пока машина не заглушится (что вредная привычка, т. к. увеличивает износ выжимного подшипника сцепления). Если тормоза исправны, нет причин делать это преднамеренно.
@alephzero можно намеренно включить передачу на остановленной машине, а затем забыть об этом, заводя машину. Оставление автомобиля на передаче может служить дополнительной защитой на случай отказа ручного тормоза.
Не покупая ничего из этого. Довольно очевидно касание рычага переключения передач независимо от того, включена передача или нет...
@alephzero «никогда не было уважительной причины» - а как насчет того, что требует от вас закон? Как в Сан-Франциско при парковке на уклоне более 3% - sfmta.com/getting-around/parking/how-park-legally
@alephzero, или как быть, если у вас не работает ручник, так что это единственный способ остановить машину от откатывания? (У меня постоянно бывает: тросы как-то отцепляются, а для их обратного подсоединения нужно снимать весь подлокотник и центральную консоль)
... или (в дополнение к @FighterJet) ручник по своей сути мусор. Никто не может заставить ручник Corsa 2006 года удерживать что-либо выше 1:5. В местном гараже дела обстояли лучше, чем в основном делере, но парковаться на 1:3 в ограниченном пространстве было в лучшем случае интересно.
@alephzero единственный раз, когда я видел ручной прыжок вперед при запуске, это когда ремень сумки натягивал рычаг на передачу при смене драйверов. Вам достаточно этого "случайно"?
Я думаю, что любой, кто когда-либо водил механическую коробку передач, знает, что тривиально легко определить, включена ли передача или нет. У меня выработался рефлекс толкать ручку назад и вперед, чтобы убедиться, что она выключена, прежде чем я включу зажигание, даже при выжатом сцеплении.
@R Вы, очевидно, никогда не водили Renault 4. У него была ручка переключения передач, торчащая из приборной панели, и длинная механическая связь без явного «ощущения». Через несколько месяцев вы, вероятно, могли бы сказать , была ли она на передаче или на нейтральной передаче, но не случайно при первом знакомстве! Я слышал то же самое о винтажных Ленд-Роверах.
Нужно ли нажимать педаль сцепления при запуске автомобиля на нейтрали?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 2v