Должны ли отрицательные зажимы зарядного устройства прикрепляться к отрицательной клемме аккумулятора или к земле?

Да, как все заявляют, искра, воспламеняющая газообразный водород, может вызвать взрыв, причинив травмы мелкими деталями, серной кислотой или и тем, и другим. Очень противно. Газообразный водород является побочным продуктом электрической энергии, возникающей в результате химической реакции свинцовых пластин, погруженных в кислоту и воду. Искры могут возникать и внутри. Например, когда свинцовые пластины деформируются от испарения воды. Вот почему некоторые цинично относятся к «герметичным» ячейкам необслуживаемой свинцово-кислотной батареи. Однако в этом случае искра не обязательно должна исходить от соединительных кабелей или кабелей зарядного устройства, а скорее просто от попытки завести автомобиль.

Похоже, у вас было несколько конкретных вопросов, на которые я попытаюсь ответить.

Не присоединяйте отрицательный зажим к отрицательной клемме разряженного аккумулятора, если только вы не хотите, чтобы автомобильная проводка была отсоединена от аккумулятора. Прикрепите к чистой, неокрашенной части рамы или болту блока цилиндров. Это предотвратит любую возможную искру или искрение дуги от потенциального газа. Противоречивая часть любого веб-сайта, с которого вы написали в своем первоначальном сообщении с вопросом, была, очевидно, либо ошибкой, либо часть, где говорилось о подключении к отрицательной клемме, описывала процесс запуска от заряженной батареи к разряженной. В этом случае вы всегда сначала подключаете мёртвую сторону, при этом отрицательный зажим прикрепляется к раме или двигателю, а положительный и отрицательный подключаются к их перспективным клеммам на заряженной батарее (с другой стороны кабелей). Опять же, исключение, если вы снимаете проводку автомобиля.

Причина, по которой вы переходите от мертвого к заряженному, состоит в том, чтобы уменьшить риск искры. Вы не можете полностью исключить риск возникновения искры, поэтому лучше прикрепить отрицательный зажим подальше от отрицательной клеммы аккумулятора. Тот же принцип с зарядным устройством. Не подключайте питание, пока зажимы не будут обрезаны. Точно так же, как переход от разряженного к заряженному при зарядке от другого аккумулятора, не подключайте зарядное устройство, пока не будут включены зажимы.

Еще один вопрос, который, как я думаю, у вас возник, касался того, существуют ли другие типы автомобильных аккумуляторов, которые не имеют такого риска. Ответ заключается в том, что если это не литий-ионные (или аналогичные) батареи, используемые в гибридных/электрических автомобилях или иногда встречающиеся в аварийном комплекте, ВСЕ они будут свинцово-кислотными, хотя существует несколько различных типов свинцово-кислотных аккумуляторов. кислотные аккумуляторы в эксплуатации. Все они имеют одинаковый риск.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Автомобильная_батарея

Вот ссылка на заслуживающий доверия источник об исследовании, которое проводилось со свинцово-кислотными батареями и взрывами. Он также включает в себя всю другую информацию, которую я указал выше, о мерах безопасности, таких как крепление негатива к рамке или блоку вместо клеммы, а также о причинах этих мер безопасности:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Изменить: дополнительная информация для дополнительного вопроса. Следует ли снимать автомобильную проводку с клемм перед зарядкой аккумулятора?

Это палка о двух концах, поэтому в конечном итоге вам придется решить для себя.

При ремонте электрической системы вам в любом случае следует отсоединить отрицательный кабель от клеммы, чтобы случайно не замкнуть цепь и не повредить электрический компонент. Проблема с отключением цепи автомобиля заключается в том, что многие блоки ECU / PCU имеют адаптивное обучение, помогающее им контролировать все, а отключение цепи заставит его «повторно изучать» синхронизацию, переключение передач и т. д. ** Это связано с Keep Alive Memory (KAM). ), чип, в котором хранится информация, которая стирается при отключении цепи автомобиля от источника питания. Проблемы могут варьироваться от простого ожидания процесса «переобучения» до необходимости выполнения ручного сброса с помощью сканера, чтобы снова заработали определенные функции. В худшем случае может потребоваться полная замена ЭБУ, чтобы снова заработали определенные функции. Наихудшие сценарии обычно возможны только в начале 2000-х и позже. (У 90-х не будет этих проблем, но все же может потребоваться повторное изучение циклов двигателя, переключения передач и т. Д.). Существуют карманные списки, в которых указаны конкретные проблемы с конкретными моделями, но вы, вероятно, не найдете один большой, окончательный список для всех проблем со всеми моделями, поэтому всегда полезно изучить вашу конкретную модель. Существуют заставки KAM, которые подключаются к прикуривателю и используют 9-вольтовую батарею, чтобы чип KAM не стирал информацию, когда батарея отключена, но это будет полезно только в том случае, если вы сможете завершить ремонт до того, как 9-вольтовая батарея разрядится. сливают, может минут 30, +/-. Очевидно, это победит. не помогает при зарядке аккумулятора. Так что это недостаток отключения кабелей от аккумулятора для его зарядки. Это и увеличивает риск искры. Кроме того, если вы отсоедините кабели, вам придется подключить зажим заземления зарядного устройства непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, а не к раме или блоку. В моем предыдущем редактировании говорилось об обратном, и, перечитав его, я понял ошибку в этом утверждении.

Преимущество удаления кабелей заключается в том, что скачок напряжения не сможет повредить что-либо, связанное с электричеством в вашем автомобиле. Поскольку зарядное устройство подключено к сети переменного/переменного тока, скачки напряжения, очевидно, могут привести к повреждению электричества. Вот почему я говорю, что ответ — палка о двух концах, потому что в любом случае есть риск. Если бы это был я, я бы держал кабели подключенными во время зарядки, но использовал ХОРОШИЙ сетевой фильтр для зарядного устройства. Под хорошим я не подразумеваю дешевку за 10 долларов. Если вы оставите кабели подключенными, выполните следующие действия: Подключите положительный зажим зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора. Затем подключите отрицательный зажим к раме или блоку двигателя как можно дальше от аккумулятора. Затем подключите зарядное устройство к хорошему сетевому фильтру, а затем подключите сетевой фильтр к сетевой розетке. Затем включите выключатель зарядного устройства. Наконец, включите выключатель сетевого фильтра. Если у него его нет, купите хороший, у которого есть переключатель. Несколько заключительных замечаний: безопаснее использовать зарядное устройство с меньшей силой тока, от 2 до 6 ампер, чем использовать более быстрое зарядное устройство. Если вы не зарядите аккумулятор полностью, это плохо для вашей системы зарядки, поэтому убедитесь, что процесс зарядки завершен. Наконец, я считаю, что необходимо, чтобы кабель заземления автомобиля был подключен к отрицательной клемме аккумулятора, чтобы зарядное устройство могло заряжать его, ЕСЛИ вы прикрепите заземление зарядного устройства к раме или блоку. Если вы хотите, чтобы кабель был удален, вам придется подключить зажим непосредственно к аккумулятору. Извините, если чтение моего предыдущего редактирования ввело в заблуждение. Если вы решили удалить кабели, отрицательный кабель ВСЕГДА подключается первым, чтобы предотвратить случайное замыкание цепи с помощью инструмента, ювелирных изделий и т. д. Всегда используйте защитные очки при работе с аккумулятором. Я надеюсь, что это ответило на ваши вопросы к вашему удовлетворению.

** Это адаптивное обучение может оттолкнуть некоторых людей после улучшения характеристик их автомобиля. Например, предположим, что вы завершили капитальный ремонт системы зажигания после катушек. Это улучшит эффективность искры, что впоследствии ускорит синхронизацию. ЭБУ привык к более поздним синхронизациям, и ему придется изучить улучшенную цикличность. Это может обмануть некоторых людей, заставив их думать, что они сделали что-то не так, но, если вы просто погоните его какое-то время, он в конечном итоге заново научится более эффективному таймингу. Этот процесс может варьироваться в широких пределах, от 25 до 100+ миль. Это может даже занять несколько дней отдельных запусков. Во время процесса вы можете столкнуться с неустойчивым холостым ходом и ускорением, тревожным выхлопом и т. Д. Если не очевидно, что проблема с проделанной работой или проблемы не исчезают, она должна исчезнуть сама по себе.

Мустанггай

«Лучшее», что вы можете сделать, это вообще не использовать зажимы на аккумуляторе, находясь в автомобиле. Большинство капельных зарядок поставляются с постоянно установленным набором проводов, как вы можете видеть в этой версии Black & Decker:

На картинке вы можете увидеть три разных типа отведений (если смотреть с точки зрения обычного отведения для прикрепления):

• Вверху: зажимы для черепков
• Середина: стационарно установленные выводы
• Внизу: прикуриватель

Использование стационарных проводов обеспечивает защиту по нескольким аспектам. Во-первых, вы можете подключить их к любой точке электрической системы, которая обеспечивает хорошее заземление (отрицательный провод) и горячую (положительный провод). При подключении к зарядному устройству это обеспечит потребности в зарядке. Во-вторых, поскольку общий соединительный провод полностью закрывается при подключении, можно не беспокоиться о возникновении открытой искры. Если разместить его в доступном месте, вам даже не нужно будет открывать капот автомобиля, чтобы прикрепить его.

Вы можете использовать защелки непосредственно на аккумуляторе, который не находится в автомобиле. Используйте версию с прикуривателем для быстрого подключения источника. Используйте постоянно установленные для быстрого отсоединения под капотом без необходимости возиться с любым из двух других.

Воспламенение газа искрами - это явно то, о чем здесь все говорят. Аргумент о подключении клемм перед подключением зарядного устройства на самом деле не является защитой от искр. Если зарядное устройство не подключено к розетке, от аккумулятора к зарядному устройству будет протекать кратковременный ток, что теоретически может вызвать искру. Это может быть связано с емкостью внутри зарядного устройства или даже с емкостью между кабелями зарядного устройства. Аналогичным образом, когда дело доходит до отсоединения кабелей зарядного устройства, в зависимости от конструкции зарядного устройства в зарядное устройство может поступать небольшой ток, если зарядное устройство было отключено от сети, что теоретически может вызвать искру.

Отключение отрицательного соединения от батареи устранит любую возможную искру в месте расположения любого воспламеняющегося газа и, таким образом, устранит вероятность взрыва.

Поскольку зарядный ток относительно невелик, не должно возникнуть проблем с подключением отрицательной клеммы к чистому удаленному месту, поскольку падение напряжения между удаленным местом и клеммой аккумулятора будет минимальным.

1) С электрической точки зрения вы всегда подключаете минус зарядного устройства к минусу аккумулятора. Чем ближе, тем лучше (т.е. поставить клипсы прямо на аккумулятор), чтобы избежать потерь и нагрева в проводке автомобиля.

Чтобы проверить это, подключите вольтметр к аккумулятору во время зарядки, а затем подключите его к выходу зарядного устройства. Любая разница теряется в проводке. Напряжение ниже 13,2 В на аккумуляторе означает, что либо ваш аккумулятор практически разряжен, либо происходит очень слабая зарядка. Чтение ампер, выходящих из зарядного устройства, также покажет многое.

т.е. входные ватты = вольты @ ампер зарядного устройства на зарядном устройстве ватты в аккумуляторе = вольты @ амперах аккумулятора @ аккумуляторе

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Всегда делайте это в хорошо проветриваемом месте, желательно подальше от автомобиля и других легковоспламеняющихся предметов. Водород, кислород и горючие материалы (например, в вашем доме) вам не друг.

3) Соблюдайте основные меры предосторожности – откройте сапуны аккумуляторов (если они есть), огнетушитель, автоматические выключатели, предохранители оборудования, перчатки, средства защиты глаз и т. д.

4) Накопление водорода в основном происходит из-за электролиза, происходящего на электродах в процессе зарядки. Этого не происходит, когда вы едете, потому что вибрация постоянно высвобождает пузырьки водорода и кислорода из пластин. В ситуации статической «зарядки» этого не происходит, поэтому вы можете сделать это, приподняв угол батареи примерно на 10 мм (1/2 дюйма) и опуская его каждые 1/2 часа. Вы услышите, как пузырьки выходят на поверхность. Если вы находитесь в хорошо проветриваемом помещении, все в порядке. Если вы курите, вы можете опалить ресницы.

5) У вас больше шансов, что искра воспламенит водород в конце процесса заряда, чем в начале (см. выше). Выключите зарядное устройство на стене и подождите, пока все не уляжется, прежде чем отсоединять провода.

6) Подсоединение проводов более сложное, так как вы получите искру в любом случае - либо остаточный заряд батареи питает зарядное устройство (если зарядное устройство выключено), либо зарядное устройство питает батарею и искрит (зарядное устройство включено, напряжение батареи низкий). Либо достаточно. Нет никакой замены делать все возможное, чтобы избавиться от этих вредных газов - вентиляция, вибрация, время.

Автомобиль, который у меня был в 60-х годах - я думаю, что это был оригинальный мини или Жук, на самом деле у него была положительная клемма аккумулятора на шасси. Слепое подключение минуса зарядного устройства к шасси и плюса к любому из полюсов батареи вызвало бы проблемы (читай: пожар, дым, поломку) в зарядном устройстве, аккумуляторе или автомобиле, особенно в старом оборудовании, которое мы использовали в то время.

Если соединение аккумулятора с шасси плохое, автомобиль все равно не заведется, так как большая часть его мощности пойдет на плохое соединение, а не на стартер. Это место нагреется и обожжет тебя, или машину, или и то, и другое.

Мы, старожилы, смеемся над мерами предосторожности, которые так часто доходят до смехотворных пределов — до тех пор, пока кто-то не потеряет дом, машину и, возможно, жизнь.

Только тогда мы понимаем.

Насколько я понимаю, риск заключается в том, что при нормальной работе аккумулятор выделяет газообразный водород, и если рядом с аккумулятором появится искра, этот газ может воспламениться и вызвать взрыв.

Когда вы подсоединяете к автомобилю комплект соединительных проводов, существует вероятность искры, так как второй провод подсоединен и цепь замкнулась — и, поскольку вы всегда должны сначала подключать положительный провод, этого риска можно избежать, подключив второй, отрицательный провод. , ведите в другом месте автомобиля.

Опасность взрыва исходит не от воспламенения водорода, а от смеси водорода и кислорода 2:1. 55 лет назад я испытал это, и мне повезло, что сернокислотный душ не попал мне в глаза. Тем не менее, мне не приходило в голову, что это было причиной подключения отрицательного кабеля к раме подальше от аккумулятора! Упс!

Неужели большинство людей достаточно глупы, чтобы не понимать, что машина по своей сути не заземлена? Машина стоит на резине. Нет земли. Поэтому, когда падает линия электропередач, вы должны оставаться в машине. Автомобильный аккумулятор прикреплен к машине, поэтому его нужно ставить на минус.

Если вы наденете красное и черное на автомобиль и коснетесь рамы автомобиля, например, стойки A, b или c, вы умрете. Тоже бы нагрелся. Если бы мощность, поступающая по проводам, была бы достаточно сильной, металл лопнул бы, и машина взорвалась бы. Энергия не может никуда уйти, кроме как оставаться в кадре, так как машина не заземлена. Спокойной ночи, желаю всем здравого смысла.