У меня старый автомобиль (но с электронным впрыском), который намного старше систем старт/стоп, которые используются в настоящее время для экономии топлива (выключение двигателя дает экономию через 3-5 секунд, см. Расчет энергопотребления стартера двигателя ).
Имеет ли смысл запускать/останавливать машину вручную, если я ожидаю более 5-10 секунд работы на холостом ходу? Я заметил, что машина заводится в горячем состоянии почти мгновенно, около 2 секунд.
Стартер может подвергаться дополнительному износу, но, в конце концов, я редко слышу о неисправных стартерах ... в любом случае это прочный компонент, и всегда есть достаточно времени между холостыми оборотами, чтобы остыть стартер.
Редактировать
Для справки: у моей машины отказал стартер на отметке 181000 км. Надо еще проверить, но скорее всего из-за изношенных щеток. Это при обычном использовании, без старта/стоп, кроме как иногда на последних 20к км, так что почти ничего. Увеличение количества циклов запуска/остановки, скажем, на 5 (что означает 4 запуска/остановки на холостом ходу за сеанс вождения) сократило бы его срок службы до 30 тыс. км, не считая оставшихся проблем, как указано в комментариях. Так что вообще не стоит.
Я работаю в службе доставки грузов. В соответствии с правилами безопасности все транспортные средства должны быть отключены в каждом пункте доставки. Это составляет до 150 остановок в день. Стартеры выходят из строя регулярно. В большинстве случаев 3 раза и более в год. Зажигание переключается примерно два раза в год, маховики каждые 2 года. Хотя вы не увидите такого рода злоупотреблений, вещи изнашиваются. Автомобили с выключенным двигателем на холостом ходу предназначены для этого с батареями большего размера для питания аксессуаров при выключенном двигателе. У них более крупные стартеры, и в некоторых случаях стартер имеет ременной привод, чтобы исключить маховик. Функция запуска управляется компьютером, поэтому замок зажигания не задействован. Вам нужно будет рассчитать экономию топлива по сравнению с затратами на запчасти и ремонт. Из-за различий в расходе топлива и стоимости, стоимость ремонта я могу'
Старт-стоп на ЛЮБОМ автомобиле, старом или новом, вреден для стартера, так как сокращает срок его службы.
Новые двигатели гораздо более устойчивы, поэтому система старт/стоп не наносит серьезного ущерба двигателю, но, безусловно, влияет на его долговечность.
Чтобы ответить на вторую часть вашего вопроса, запуск / остановка каждые 5-10 секунд зависит от того, какой двигатель у вашего автомобиля. Если это дизельный двигатель, то выполнение этой процедуры на самом деле менее полезно, поскольку большинство дизельных двигателей потребляют чрезвычайно меньше топлива на холостом ходу (что Вот почему вы видите, что большинство тепловозов не выключаются, они простаивают в течение нескольких часов), запуск / остановка дизеля потребляет больше топлива, чем его экономия.
С другой стороны, для бензинового двигателя вы можете отлично выполнить ручной запуск и остановку, когда двигатель теплый, это не проблема, но лично мне кажется, что 10 секунд не стоит включать и выключать.
Как человек, который водит гибрид, нет, я бы не считал 2 секунды мгновенными. Мой гибрид запускает двигатель менее чем за 0,1 секунды. К сожалению, похоже, что одна из тех коробок передач с двойным сцеплением DSG переключается, когда двигатель запускается на скорости, поэтому вибрации не полностью отсутствуют. Но достаточно хорошо.
Новые гибридные автомобили могут запускать и останавливать двигатель очень часто из-за того, что впрыск топлива и искра производятся только после того, как двигатель работает на оборотах выше холостого хода, что означает, что масляный насос уже снабжает двигатель давлением масла до высоких нагрузок от начало горения. Мотор-генераторы, которые запускают двигатель, представляют собой бесщеточные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами и справляются со своей задачей.
Существуют и негибридные автомобили с системой старт/стоп. У них немного улучшенный стартер, который по-прежнему имеет ограниченное количество циклов запуска / остановки. Кроме того, они останавливают двигатель только при остановке, а не во время движения, как это делают гибриды. Таким образом, количество циклов запуска/остановки более ограничено. Двигатель слегка изнашивается каждый раз при повторном запуске, но, учитывая малое количество циклов запуска/остановки в течение срока службы такой системы, обычно это не проблема. Аккумуляторы, как правило, также имеют улучшенные характеристики и называются улучшенным велосипедным ковриком (ECM). Я несколько подозрительно отношусь к преимуществам этой ограниченной системы старт/стоп. Прирост эффективности использования топлива минимален, а риск износа двигателя, аккумуляторной батареи и стартера является реальным. А батареи ECM и стартеры с улучшенными характеристиками стоят немного дороже.
В некоторых автомобилях с системой старт/стоп используются регулируемые фазы газораспределения, чтобы уменьшить компрессию (и, следовательно, износ двигателя) при остановке и перезапуске двигателя. Если в вашем автомобиле нет этой функции, запуск/остановка может привести к чрезмерному износу двигателя, если делать это слишком часто.
Если бы у вас не было одного из тех стартеров с улучшенными характеристиками, я бы не стал останавливать двигатель на светофорах. Возможно, ваш стартер не справляется с запуском двигателя так часто. Аналогичный аргумент применим и к вашей батарее.
Далеко
ХэндиХоуи
юрист
Далеко
Майкл