Почему летящий пилот отступил назад в моменты после отключения автопилота на AF447?

Это не случайное предположение, когда оно было исследовано.

Полный отчет об аварии доступен в Интернете с очень адекватным резюме в Википедии .

Причин много, но из исследования человеческого фактора:

В окончательном отчете BEA указывается на человеко-компьютерный интерфейс (HCI) Airbus как на возможный фактор, способствовавший крушению. Он дает объяснение большей части входных сигналов пилота (PF) по тангажу, а именно того, что дисплей полетного директора (FD) вводил в заблуждение.

Входной сигнал тангажа в начале фатальной последовательности событий, по-видимому, является следствием ошибки высотомера.

Экипаж, находившийся в кабине во время блокировки Пито, не имел опыта / подготовки, и его засыпали противоречивыми предупреждениями и указаниями.

Как мне напомнили в комментарии, они также были в темноте над океаном без внешних визуальных ориентиров.

Примечание о том, как исследования человеческого фактора могут связать причину и следствие. Есть определенное время реакции, которое мы не можем превысить, примерно 200 миллисекунд для подготовленного человека, ожидающего события. В противном случае это дольше, и есть много исследований по этому поводу. Когда управляющий сигнал подается по различным показаниям и с учетом времени реакции на различные звуковые и визуальные предупреждения, тогда с научной точки зрения возможная причина может быть известна в пределах разумного.

Со страницы 42 в отчете BEA :

Падение числа Маха также влияет на SAT и, следовательно, на истинную скорость воздуха и скорость ветра.

В следующей таблице случай A330-200, выполняющий полет на эшелоне полета 350 со скоростью 0,8 Маха в стандартной атмосфере при встречном ветре 30 уз, приводится в качестве примера, чтобы проиллюстрировать последствия обледенения Пито, которое может привести к падению числа Маха с 0,8 до 0,3.

При размораживании зонда Пито те же изменения происходят в противоположном направлении.

Из таблицы вы можете увидеть, как BEA мог оценить, что вероятной причиной первоначальной реакции пилота на поднятие носа была попытка исправить ошибку высоты ~ 300 футов.

Еще говорят (стр. 157):

В отчете указывалось, что сваливание было вызвано неадекватной реакцией экипажа на ошибочные показания скорости и числа Маха, возникшие в результате блокировки датчиков Пито атмосферным обледенением. В отчете говорилось, что вопреки стандартным операционным процедурам экипаж не включил обогрев зонда Пито.

Действия первого офицера Бонина — почти хрестоматийный пример эффекта испуга.

Проще говоря, он был потрясен внезапным отключением автопилота, что мысленно замер и не мог здраво мыслить. Похоже, он уже был в состоянии беспокойства из-за пожара в Сент-Эльмосе непосредственно перед этим и грозы поблизости. Это очень интересное, но грустное обсуждение человеческого фактора.

Хорошее объяснение можно найти здесь .