Можно ли по-прежнему применять дифферент самолета, чтобы избавить пилота от приложения силы к ручке/педали управления?

Почти все самолеты имеют триммер (я почти уверен, что Wright Flyer не имел, поэтому я не могу сказать, что все самолеты имеют), но во многих новых конструкциях триммеры не используются , потому что они менее аэродинамически эффективны, чем альтернативные . конструкции.

Например, Falcon 50 и 900, на которых я летаю, не имеют ни одного триммера. Обычно органы управления полетом перемещаются с помощью гидравлики, а для регулировки положения элеронов и руля направления используется небольшой электрический привод. Триммер по тангажу достигается за счет перемещения передней части всего горизонтального стабилизатора, чтобы отрегулировать угол и величину подъемной силы, создаваемой хвостовой частью. Это сделано для того, чтобы руль высоты можно было нейтрализовать, а не создавать дополнительное сопротивление, вызванное нахождением в воздушном потоке.

На самолетах FBW они могут иметь или не иметь ручной триммер, который используется (при нормальных обстоятельствах) пилотом. На самолетах FBW триммирование все еще происходит без ручного триммирования, но оно просто автоматизировано.

Boeing обычно проектирует свои самолеты FBW так, чтобы они вели себя как «обычный» самолет и требовали от пилота дифферента, чтобы уменьшить силы управления. Все это совершенно искусственно, запрограммировано просто на обратную связь с пилотом.

Airbus, с другой стороны, не дает никакой обратной связи пилоту через боковую ручку, поэтому нет необходимости в ослаблении управляющих усилий. Когда вы отпускаете боковой джойстик, он центрируется, и коптер сохраняет текущий угол тангажа и крена. В этом случае автопилот автоматически подстраивает самолет под текущие условия, и пилоту не нужно об этом беспокоиться.

Функция триммеров состоит в том, чтобы сбалансировать направленную вниз подъемную силу горизонтальной стойки против направленной вверх подъемной силы крыла. Очевидно, что подъемная сила, создаваемая крылом, зависит от воздушной скорости, и, как следствие, мы подстраиваемся под воздушную скорость. Другим последствием является то, что мы корректируем руль на 0 отклонений штока управления/ручки, то есть баланс сил, на который мы корректируем, не предполагает никакого управляющего воздействия. Мы делаем это для стабильности.

Из этого у нас сложилось впечатление, что мы подрезаем, чтобы уменьшить управляющие силы, и хотя этот вывод верен, я утверждаю, что это следствие того, что мы на самом деле делаем. При этом снижение усилия на штурвале абсолютно необходимо, особенно при полете на высокопроизводительном самолете, способном развивать широкий диапазон скоростей.

Для систем FBW по-прежнему необходима балансировка подъемной силы на триммере и крыле, поэтому потребность в дифферентах все еще существует. В этом случае триммер не повлияет на усилие управления, но отрегулирует необходимость отклонения ручки, как в традиционной ручке или колонке управления.

Для более крупных самолетов без триммера горизонтальный стабилизатор становится горизонтальным стабилизатором , в котором движется вся горизонтальная поверхность. Вся поверхность вращается, чтобы изменить угол атаки, и связанное с этим изменение подъемной силы - это то, как выполняется дифферент.

Для других триммеров (элеронов и рулей направления) в более крупных самолетах они могут быть реализованы в гидравлических приводах, которые фактически перемещают эти поверхности управления. Это вызовет постоянное отклонение смещения от управляющего входа.

Что касается пункта 1 вопроса, это не только для уменьшения постоянного усилия пилота на органы управления полетом, но и для автопилота. Например, вы находитесь прямо и на одном уровне с автопилотом, удерживающим высоту, и по мере полета ваш центр тяжести перемещается вперед из-за сжигания топлива. Автопилот компенсирует это усилием руля высоты. На самолетах 747-100-200 есть датчик, показывающий, насколько высоко поднят автопилот. Итак, если вы собираетесь отключить автопилот, вам лучше всего взглянуть вниз на этот датчик, чтобы предвидеть усилие управления, которое вам понадобится. Если вы находитесь в круизе, вы все равно можете следить за ним и добавлять соответствующий триммер вручную, чтобы сэкономить немного топлива. Если вы ленивы, вы можете проигнорировать это, и когда потребность в лифте достигнет определенной точки,

Триммер все еще существует на новых самолетах. Я не знаю, откуда вы взяли, что у самолетов нет триммеров, или что FBW устранил это. Какие-нибудь источники или доказательства в поддержку вашего утверждения?

( В этой статье описывается отделка 787)

Да, обрезка все еще существует, это действительно полезная функция! Представьте, что вы летите из Нью-Йорка в Лондон, слегка дергая за колонну в течение 6 часов, чтобы самолет сохранял траекторию полета, это было бы крайне неудобно.

Триммеры использовались и используются еще в те дни, когда авиационные силы обеспечивали пилоту силу ощущения, в настоящее время самолеты слишком быстрые и большие, а необратимые гидравлические приводы перемещают поверхности управления. Это означает, что теперь ощущение должно создаваться механическими пружинами и амортизаторами.

И это расположение также обеспечивает удобный способ введения триммера: просто отрегулируйте нейтральную точку чувствительной пружины. Представьте себе чувствительную пружину со стержнем, прикрепленным к одному концу, а другой конец соединен с конструкцией самолета с помощью регулируемого винтового домкрата. Нажимаем кнопку триммера, и домкрат начинает вращаться — гайка на его валу смещается до тех пор, пока не перестанет вытягиваться чувствительная пружина.