В статье Википедии на границе Канады и США упоминается несколько аэропортов, где аэропорт находится на границе США и Канады, в некоторых случаях взлетно-посадочная полоса даже частично находится в Соединенных Штатах, а частично в Канаде.
Если бы в одном из этих аэропортов произошло происшествие, какое агентство расследовало бы это происшествие (например, NTSB или его канадский аналог (TSB?))
В частности, я имею в виду аварию, которая могла начаться с одной стороны (например, слишком сильный удар о взлетно-посадочную полосу при приземлении или неудачный заход на посадку) и привести к чему-то другому (например, обгон или потеря управления на взлетно-посадочной полосе).
Согласно соглашениям ИКАО, ведущим расследователем является страна, в которой произошло авиационное происшествие/инцидент, если не делегировано иное. Это довольно распространено: например, двигатель выходит из строя в воздушном пространстве Канады, но они уходят в Исландию, изначально за это отвечает Канада.
Таким образом, у вас есть аргумент в пользу того, в какой стране самолет первым ударился о землю в вашем примере с жесткой посадкой.
Кроме того, Приложение 13 ИКАО рекомендует, чтобы, если страна не может быть определена, государство регистрации провело расследование:
5.3 Если место авиационного происшествия или серьезного инцидента не может быть точно установлено как находящееся на территории какого-либо государства, государство регистрации должно возбудить и провести любое необходимое расследование авиационного происшествия или серьезного инцидента. Однако он может делегировать все расследование или его часть другому государству по взаимной договоренности и согласию.
На практике, я думаю, они делегировали бы расследование стране регистрации самолета, так как именно там уплачивались налоговые доллары.
Как подсказывают интуиция и история, это будет совместное расследование авиакатастрофы.
Формальная основа для этого обычно покрывается Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации , которая учредила ИКАО, Международную организацию гражданской авиации в 1944 году, специализированное агентство ООН, которому поручено координировать и регулировать международные воздушные перевозки.
Трансграничные инциденты известны, и ИКАО признает LOA (письма-соглашения) между государствами, имеющими аэропорты или значительные объемы воздушного движения вблизи общих границ. Например, существуют двусторонние соглашения между Нидерландами и Германией, а также Швейцарией и Германией относительно того, как осуществляется аэронавигационное обслуживание и расследование авиационных происшествий.
Подобно LOA, Канада и Соединенные Штаты заключили двустороннее соглашение в 1963 году под несколько громоздким названием « Обмен нотами, составляющими соглашение между Соединенными Штатами Америки и Канадой об управлении воздушным движением».
По существу, признавая соответствующий суверенитет над воздушным пространством каждого государства, совместную работу аэронавигационных служб и связанные с этим эксплуатационные вопросы.
Правительственные учреждения более низкого уровня были специально уполномочены устанавливать политику по вопросам, еще не урегулированным на федеральном уровне, в тех случаях, когда были обнаружены общие интересы и согласие, в результате чего существует юридически санкционированное двустороннее соглашение, позволяющее комиссиям по расследованию авиационных происшествий обеих стран определять большую часть политики для и сотрудничать в расследовании авиакатастроф, произошедших в пределах 50 миль от общей международной границы.
Чикагская конвенция о международной гражданской авиации
Трансграничное предоставление аэронавигационного обслуживания с особым упором на Европу Нильс Ван Антверпен
(предыдущий тезис под тем же названием)
Рон Бейер
световой борд
Рон Бейер
Уэйн Конрад
Рон Бейер
Уэйн Конрад
Чарльз Бретана
пользователь
пользователь