Есть ли у истребителей вспомогательная силовая установка?

Большинство нынешних бойцов так и делают.

Заметным исключением является F-16. У F-16 есть «пускатель реактивного топлива» (JFS), который представляет собой небольшую реактивную турбину, запускаемую баллоном со сжатым воздухом. В отличие от обычного APU, JFS напрямую связана с основным двигателем, поэтому единственное, для чего вы можете его использовать, — это запустить основной двигатель.

ВСУ также может обеспечивать резервное электроснабжение. Поскольку у F-16 его нет (и это самолет с дистанционным управлением, которому для нормальной работы требуется электроэнергия), вместо него у него есть аварийная силовая установка (EPU). EPU использует специальное топливо под названием H-70, которое на 70% состоит из гидразина и на 30% из воды. Гидразин (обычно используемый в качестве ракетного топлива) не требует внешнего источника кислорода. Он несет собственный запас кислорода; подвергните его воздействию иридия, и он немедленно (ну, во всяком случае, в течение пары миллисекунд) начнет выделять большое количество горячего газа. При этом работает небольшая турбина, которая может восстановить мощность примерно за 2 секунды. Основным недостатком является то, что гидразин довольно опасен (хотя 30%-ное содержание воды в H-70 делает его значительно менее опасным, чем чистый безводный гидразин).

Чтобы ответить на часть вопроса «как» - струи без APU используют какой-то метод для запуска вращения двигателя, чтобы инициировать поток воздуха через двигатель. JFS в Viper приводит в действие главный редуктор, который соединен с ядром компрессора (и вращает его). Та же идея, другое исполнение с форсунками, в которых используется тележка для распыления. Ярким примером является Т-38 с двигателями J-85. Вращение воздушной тележки прогоняет сжатый воздух через сердечник, раскручивая двигатель. Первоначально воспламенители будут запускаться от батареи или генератора.

Все зависит от планера, о котором вы говорите. В ранних истребителях использовались пневматические стартеры с подачей воздуха от внешней стартовой тележки. Более крупные, мощные и современные реактивные истребители обычно оснащены какой-либо вспомогательной газотурбинной силовой установкой, используемой для запуска двигателя в случае отсутствия внешних источников энергии, будь то электрические или пневматические.

Да, внутренние стартовые системы есть на большинстве современных истребителей, однако будьте осторожны с определением «современный». В моем понимании «современный» означает все, что спроектировано и построено в 21 веке, но многие страны используют самолеты, построенные десятилетия назад, поэтому конкретный истребитель может быть очень распространенным и эффективным, но технически не «современным», например, F-15 и На ум приходит Ф-16. F-16 запускает двигатель с помощью стартера реактивного топлива, который получает начальное давление для вращения от баллона JFS / тормозного аккумулятора, который, как следует из названия, представляет собой систему двойного назначения. Он сбрасывает давление в стартер реактивного топлива, который, в свою очередь, используется для запуска двигателя. Если аккумулятор потерял заряд, начальник экипажа и/или друг или двое соединяют 3-футовую Т-образную рукоятку под левой нишей основной стойки шасси и снова накачивают аккумулятор до давления, чтобы можно было запустить двигатель. Подробный пример процедуры запуска здесь:https://www.quora.com/How-do-you-start-the-engine-on-an-F-16-Fighting-Falcon . Некоторые истребители без внутренней системы запуска могут быть запущены с помощью системы воздушного запуска (например, Т-38/F-5), подключенной снаружи наземным экипажем, или патронного запуска, который представляет собой химический заряд (вспомните снаряд дробовика) для запуска. заставить двигатель вращаться, колоссальный пример которого следует здесь для немецкого F-4