Есть ли разница между тем, как коммерческие самолеты и самолеты АОН используют воздушные трассы?

В Европе некоторые воздушные трассы доступны только в определенных диапазонах эшелонов полета, поэтому коммерческий авиалайнер и турбовинтовой самолет общего назначения, направляющиеся из одного и того же аэропорта вылета в один и тот же аэропорт назначения, могут путешествовать по разным маршрутам из-за действующих ограничений на воздушные трассы и невозможности одного самолета подняться на тот же уровень, что и другой. Ниже маршрут для PC12, выполняющего полеты по ППП на эшелоне полета FL150, и A320, выполняющего полеты на эшелоне полета 250.

(FPL-DEXAM-IG
-PC12/M-SDE1FGHIJ1RWXY/LB1
-EDDL1000
-N0160F150 KUMIK L603 KOSEK Z74 HAREM T104 ANORA
-EDDM0150 EDQT
-PBN/A1)

Приведенный выше план полета от EDDL до EDDM валидирован для FL240, но все, что выше FL245, не пройдет, будет ошибка:

PROF195: KUMIK L603 KOSEK DOES NOT EXIST IN FL RANGE F245..F999
PROF195: KOSEK Z74 HAREM DOES NOT EXIST IN FL RANGE F245..F999
PROF197: RS: EDUUFFM14 EDUUFUL13 EDUUNTM13 EDUUTGO13 EDUUSLN13 EDUUWUR14:F245..F255 IS CLOSED FOR CRUISING REF:[EUROED41A] ED AIP(ENR3.3 1 NOTE 9)

Чтобы лететь тем же рейсом на более высоких уровнях, вам понадобится другой маршрут:

(FPL-DAXAM-IG
-A320/M-SDE1FGHIJ1RWXY/LB1
-EDDL1000
-N0260F270 DODEN Y853 BOMBI T104 ANORA
-EDDM0150 EDQT
-PBN/A1)

Эта маршрутизация отлично работает для всего, что выше FL245, ниже она снова выдаст ошибку:

PROF195: BOMBI T104 HAREM DOES NOT EXIST IN FL RANGE F000..F245
PROF204: RS: TRAFFIC VIA DODEN Y853 BOMBI IS ON FORBIDDEN ROUTE REF:[ED2318A] Y853 DODEN BOMBI
PROF205: RS: TRAFFIC VIA DODEN Y853 BOMBI:F000..F245 IS OFF MANDATORY ROUTE REF:[ED2318B] Y853 DODEN BOMBI
ROUTE135: THE SID LIMIT IS EXCEEDED FOR AERODROME EDDL [EDDL50120A] CONNECTING TO DODEN

Это зависит от типа самолета и оперативной поддержки самолета.

В западной части США (как я ожидаю, это также верно и для Лез-Альп ) местность довольно высока, и на более низких высотах преодоления препятствий имеется слабое радиопокрытие. Более легкие самолеты выберут авиалинии Federal Airways, которые имеют минимальную высоту полета по маршруту , обеспечивающую преодоление препятствий, а также радионавигационные средства и покрытие голосовой связи.

У перевозчиков есть огромные отделы управления полетами, которые планируют маршруты своих самолетов. Поскольку у перевозчиков есть множество рейсов в воздухе, они постоянно корректируют маршруты с учетом трафика и погоды и могут указывать маршруты, которые более мелкие операторы не рассматривали бы.

Для небольших операций в A/FD опубликованы «Предпочтительные маршруты IFR» (см. ниже). Они также могут заказать разовые полеты или полеты по подписке у таких компаний, как Jeppesen , которые предоставляют им ресурсы крупного отдела полетов.

Существуют различия в том, как используются определенные авиалинии, но нет маршрутов, которые были бы ограничены в зависимости от типа операции здесь, в США, или где-либо еще, о чем я знаю.

Как указывали другие, могут быть различные ограничения на воздушную трассу (маршрут), такие как высота над уровнем моря, время использования, направления использования и т. д., но они применяются к самолетам общего назначения так же, как и к коммерческим самолетам.

Имейте в виду, что GA охватывает широкий спектр различных типов самолетов, включая самолеты, которые имеют гораздо меньше и гораздо больше возможностей, чем коммерческие самолеты. Заявление о том, что конкретная воздушная трасса ограничена воздушными судами, летящими выше 18 000 футов, не ограничивает ее коммерческими воздушными судами, и вся система основана на концепции «первым пришел — первым обслужен».

GA включает в себя широкий спектр авиационных операций, некоторые из которых очень похожи на авиакомпании, а некоторые нет. Например, курсант летной школы сильно отличается от частного самолета. Тем не менее, большинство операций АОН выполняются по ПВП на небольших, низких и медленных самолетах.

Хотя это зависит от страны, от самолетов VFR обычно не требуется ни представлять план полета, ни, в большинстве случаев в воздушном пространстве, даже разговаривать с УВД. Вы можете просто сесть в свой самолет, взлететь и, по большей части, просто лететь туда, куда вам хочется, будь то осмотр достопримечательностей по городу или путешествие по стране.

Точно так же, даже если вы разговариваете с УВД, им намного проще держать самолеты разделенными, если они движутся со скоростью 100 узлов, а не 500 узлов. Таким образом, им не нужно много уметь предсказывать, куда вы идете, потому что у них есть время просто смотреть и видеть.

Кроме того, небольшие самолеты имеют гораздо более широкий спектр характеристик и профилей задач: от обучения до уборки урожая, патрулирования трубопроводов и полетов по пересеченной местности, разбросанных по тысячам небольших аэропортов, в то время как реактивные самолеты, как правило, все пытаются летать на одной и той же оптимальной высоте для как можно дольше между несколькими средними и крупными аэропортами.

Все эти факторы в совокупности приводят к тому, что операции авиакомпаний (и, в меньшей степени, чартерных самолетов) требуют гораздо больше работы, чтобы они не сталкивались друг с другом. Airways (и такие вещи, как SID и STAR) помогают УВД справиться с этой сложностью.

"Самолет АОН" охватывает много земли. Частный пилот, совершающий круиз по ПВП, обычно предпочитает вообще не использовать воздушные трассы, по крайней мере, в США. Зачем идти туда, где сосредоточен другой трафик?

Коммерческие и малогабаритные самолеты часто используют разные воздушные трассы рядом с соответствующими аэропортами, но на крейсерской высоте вы можете обнаружить, что общие воздушные суда и небольшие турбовинтовые самолеты летят по одной и той же воздушной трассе на одной высоте. Например, небольшому региональному самолету Q400, летящему из Торонто в Оттаву, может быть назначен эшелон полета FL220, и, поскольку большинство самолетов общего назначения способны на это, вполне возможно, что они будут летать по одной и той же воздушной трассе на одной высоте. Однако совсем другое дело, когда они находятся рядом со своими аэропортами. В некоторых аэропортах АОН, расположенных рядом с крупными коммерческими аэропортами, есть ограничения по высоте, и самолеты АОН должны следовать по разным воздушным трассам из-за турбулентности в следе, перегруженности воздушных путей и т. д. Но во многих случаях самолеты АОН можно встретить и в крупных аэропортах! Например, Ванкувер междунар. имеет 2 основные взлетно-посадочные полосы и еще одну, более короткую, для небольших самолетов АОН.

Таким образом, самолеты АОН могут иметь разные воздушные трассы, но это зависит от местоположения, высоты, методов снижения шума, возможностей радара, размера аэропорта, пропускной способности воздушного пространства и многих других факторов.