Jeep Wrangler 1997 года, 4,0 л, хотя я сомневаюсь, что это явление настолько специфично.
Иногда, когда я нормально разгоняюсь от светофора или знака "стоп" (с той же скоростью, что и все вокруг меня), сохраняя при этом обороты от холостого хода до низкого крейсерского, такое ощущение, что сцепление попеременно схватывает и отпускает самостоятельно примерно на 2 -4 раза в секунду, пока моя скорость не сравняется с двигателем. Как только он заблокируется, все в порядке, или если я снова отпущу его, все в порядке и может или не может вибрировать, когда я попытаюсь снова немедленно. Обычно, тем не менее, у меня получается совершенно плавный старт с первого раза.
Все последующие переключения плавные (за исключением случайной ошибки оператора); только старт с нулевой скорости вызывает заметные проблемы.
Я также заметил, что и тормоза, и сцепление подвержены влиянию влажности. Сразу после дождя они в целом очень прихотливы и часто застают меня врасплох, когда я впервые использую их, хотя я уже должен был знать, что этого можно ожидать. Не знаю, связано это или нет, но я могу справиться с этой частью.
Это стандартный побочный эффект комбинации:
По сути, это немного похоже на подбрасывание мяча, а затем требуется незначительное непрерывное усилие, необходимое для того, чтобы мяч подпрыгивал. ударный шум. Как и любая резонирующая система, которая на самом деле не имеет ничего, что могло бы гасить вибрацию, попадание на правильную частоту в начале и поддержание небольшого входного сигнала движения заставят вещи подпрыгивать.
Если вы обнаружите, что можете делать это каждый раз, попробуйте немного увеличить обороты двигателя и выжимать сцепление не так сильно, затем не начинайте выжимать сцепление (дальше, чем кусать), пока автомобиль не заглохнет. немного увеличить скорость. Вы хотите внести изменения в резонансные свойства системы — другая частота вращения двигателя — это, прежде всего, другая базовая частота, а изменение поведения сцепления означает «меньший стук» при «отскоке мяча»/«захлопывании». из крана "/ запуск резонанса
Мой партнер может сделать это надежно на нашей ауди с пробегом 190 000 миль; почти каждый зачет, который она совершает, сопровождается некоторой вибрацией трансмиссии, в то время как со мной это случается редко. У нас несколько разные привычки использования сцепления; Я имею тенденцию переключать обороты двигателя, а затем ловить сцепление в его точке укуса, когда двигатель снижает обороты, используя дроссельную заслонку, чтобы «подхватить» или немного поднять обороты двигателя на исходной скорости, когда сцепление начало хватать. Она поднимает сцепление дальше/больше, чтобы кусаться, когда двигатель работает на холостом ходу или чуть выше холостого хода..
Убедитесь, что ваша пятка находится на полу, а регулировка микросцепления происходит за счет сгибания лодыжки, а не сгибания колена, так как точность намного лучше от вашей лодыжки.
Кроме того, существует вероятность того, что другие обсуждали изношенные или деформированные компоненты сцепления, что означает неравномерность передачи мощности трения, обеспечиваемой дисками, но попробовать несколько разных способов вождения дешевле, чем начинать механическое расследование. Вы правы в том, что фрикционные элементы более цепкие после сырой погоды; иногда это связано с поверхностной коррозией трущихся элементов - легким напылением ржавчины, увеличивающим трение и делающим его более цепким
Звучит так, как будто у вас кончается сцепление. Как ты это объясняешь, у тебя сцепление пробуксовывает при взлете.
Чтобы проверить мою теорию, вы можете сделать следующее:
Если все в порядке, возможно, дело в том, что вы едете и дергаете двигатель на низкой скорости (полностью выжимая сцепление до того, как скорость автомобиля сравняется с частотой вращения двигателя). Ваше описание больше похоже на первый вариант, но в нем может отсутствовать несколько мелких деталей, которые привели бы меня ко второму выводу.
Зак Межеевски