Предназначена ли конструкция Ту-134 со «стеклянным носом» для облегчения переоборудования для использования в военных целях?

Преобразование Ту-104 , Ту-124 или Ту-134 в бомбардировщик могло бы сработать только в том случае, если бы имелся еще и бомболюк. Включение этого в герметичный фюзеляж привело бы к серьезному снижению веса, поэтому простого способа переоборудования бомбардировщика не было. Это должно сделать предположение о двойном использовании в качестве бомбардировщика спорным.

Однако есть несколько веских причин использовать застекленный нос:

• Упрощение переоборудования обученных экипажей бомбардировщиков (обученных на Ил-28 и Ту-16 ) на гражданские обязанности. Помните, что Ту-104 был вторым реактивным авиалайнером в эксплуатации и единственным действующим реактивным авиалайнером в мире в период с 1956 по 1958 год.
• Эксплуатация в качестве военного транспорта на импровизированных рейсах (где лучший обзор штурману в носу помог бы в визуальной навигации).
• Гражданская эксплуатация в полетах по маршрутам без навигационных средств.

Последний пункт добавлен @JanHudec в качестве комментария к этому ответу , но исключает работу на регулярном рейсе, потому что самолет не сможет летать в тумане или ночью.

Поскольку застекленная носовая часть была удалена довольно рано в серийном производстве Ту-134 ( начиная с версии А-2 ), кажется, что первая причина (двойное использование экипажей, обученных на Ту-16) является наиболее вероятной. Хотя было построено более 1500 Ту-16, Ту-104 (201 построено с 1956 по 1960 год) и Ту-124 (164 построено с 1960 по 1965 год) были относительно редкими. Со страницы Википедии о Ту-104 :

Пилоты с предыдущим опытом работы на Ту-16 относительно легко перешли на Ту-104.

Это из-за его происхождения, основанного на военных самолетах. Ту-134 имел стеклянную носовую часть для места штурмана, что обеспечивало им хороший обзор земли впереди.

По данным Бюро Туполева, Ту-134 является модернизацией Ту-124 :

Ту-134... является глубокой модернизацией Ту-124 с ТРДД, расположенными в хвостовой части фюзеляжа.

Ту-124 от tupolev.ru

Ту-124, в свою очередь, базировался на Ту-104 :

В 1958 году в ОКБ Туполева было начато проектирование такого пассажирского самолета. Проработано предложение Туполева о создании нового ближнемагистрального пассажирского самолета на базе единой аэродинамической и конструктивной схемы Ту-104...

Ту-104 от tupolev.ru

В свою очередь, Ту-104 был основан на Ту-16 «Бэджер », а это означало, что он унаследовал застекленный нос :

В конце 1953 года руководство ОКБ во главе с А. Н. Туполевым, опираясь на положительный опыт разработки, испытаний и начала серийного производства Ту-16, предложило руководству ОКБ идею создания на его базе реактивного пассажирского самолета. страна.

и

11 июня 1954 года Совет Министров СССР издал постановление № 1172-516 о создании дальнемагистрального скоростного пассажирского самолета Ту-16П.. . Он должен был быть спроектирован на базе самолета Ту-16 с двумя двигателями АМ-3-200.

" Ту-16 " машиночитаемый автор не предоставил. Предполагается Jno~commonswiki (на основе заявлений об авторских правах). - Не предоставлен машиночитаемый источник. Предполагается собственная работа (на основе заявлений об авторских правах). Лицензия CC BY 2.5 через Commons .

Застекленная носовая часть имела практическое назначение – там сидел штурман (на самолете требовался экипаж из трех человек). С другой стороны, более поздние версии Ту-134 (Ту-134Б) отказались от застекленной носовой части.

Изображение с сайта www.airliners.net.

С другой стороны, Ту-334 имел совершенно новую конструкцию, в которой не было застекленной носовой части.