Соответствует ли максимальная мощность RPM максимальному FE?

Я просматривал характеристики Mazda 626 2L 98 года выпуска и заметил, что максимальная мощность составляет 5500 об/мин.

Будут ли обороты максимальной мощности также оборотами, при которых двигатель наиболее эффективен, если предположить, что вы находитесь в устойчивом крейсерском режиме?

Как говорит @Vini: «Нет», бензиновые двигатели обеспечивают максимальную эффективность при максимальном крутящем моменте, но, с другой стороны, реактивные двигатели обеспечивают максимальную эффективность при максимальной мощности.

Ответы (3)

Короткий ответ: нет. Двигатель наиболее эффективен на оборотах, когда достигается максимальный крутящий момент. Проще всего объяснить с помощью картинки.Крутящий момент и мощность двигателя в зависимости от оборотов

Мощность зависит от крутящего момента и оборотов. Максимальный крутящий момент достигается за счет того, что двигатель способен перемещать максимальное количество воздуха и топлива в двигатель и из него. Мощность продолжает расти, даже когда крутящий момент начинает падать, потому что число оборотов в минуту растет быстрее, чем падает крутящий момент. В конце концов крутящий момент начинает падать так быстро, потому что на высоких оборотах двигатель с трудом проталкивает топливо и воздух внутрь и наружу. Наконец, крутящий момент падает настолько резко, что начинает падать и мощность.

Скорость двигателя, при которой достигается максимальный крутящий момент, соответствует максимальному ускорению. Это не имеет ничего общего с максимальной топливной экономичностью, которая обычно соответствует разной скорости. Некоторые рекламные видеоролики Nissan о коробках передач CVT иллюстрируют это, когда двигатель держится на макс. крутящий момент во время разгона автомобиля, прежде чем он упадет до других оборотов для максимальной эффективности использования топлива.
@Zaid Большинство автомобилей имеют максимальную топливную экономичность в диапазоне максимального крутящего момента. Я не могу понять ваш пример Nissan .. Не могли бы вы уточнить ..
@Anarach: я попытался объяснить это в своем ответе. Это компромисс между силами сопротивления и крутящим моментом. Найдите любое видео с термином «Nissan Altima CVT ускорение», и вы должны увидеть, что происходит с тахометром, когда автомобиль перестает разгоняться.
В принципе, двигатель, взятый отдельно, наиболее эффективен при максимальном крутящем моменте, но мы должны учитывать всю систему, автомобиль и его сопротивление ветру.
Согласно этому обсуждению: mechanics.stackexchange.com/questions/25157/… Кривые мощности и крутящего момента должны совпадать при 5252 об / мин, потому что именно так они математически связаны. Я, наверное, что-то не так читаю, есть мысли, почему этот пример не пересекается там? Я подумал, поскольку речь шла о математике, что большинство других факторов не повлияют на точку пересечения. Просто любопытно и пытаюсь понять, почему это отличается ..
@cdunn Единицы. Эта мощность измеряется в кВт, а не в лошадиных силах. Точно так же крутящий момент измеряется в Нм, а не в футо-фунтах. Эти 5252 об/мин представляют собой математическое соотношение между мощностью и крутящим моментом при измерении в лошадиных силах и футо-фунтах соответственно.

Нет, частота вращения двигателя, при которой достигается максимальная топливная экономичность, отличается.

На самом деле, чем быстрее вы едете на любой заданной передаче, тем хуже будет результирующая экономия топлива, потому что для преодоления силы сопротивления автомобиля требуется все больше энергии.

Это усугубляется тем, что мощность, необходимая для преодоления сил сопротивления на транспортном средстве с постоянной скоростью, пропорциональна кубу скорости, поэтому для движения с удвоенной скоростью требуется в 8 раз больше мощности.

Однако это не означает, что экономия топлива лучше всего достигается при самых низких оборотах, потому что эффективность использования топлива двигателем в этот момент низкая (что приводит к низкому крутящему моменту).

Вместо этого будет наилучшая точка, где эффективность лучше всего ближе к нижнему пределу шкалы оборотов, что представляет собой наилучший компромисс между генерируемым крутящим моментом и скоростью автомобиля (силами лобового сопротивления).

Итак, как же найти золотую середину для конкретной машины?
@RobertS.Barnes. Если у вас нет средств для регистрации данных, самый простой способ — это метод проб и ошибок. Если у вас есть автомобильная система, которая показывает эффективность использования топлива, оставьте ее и внимательно следите за ней. Вы скоро обнаружите, где лучшие диапазоны оборотов для вождения.

Нет. Максимальный крутящий момент — это не максимальное усилие, которое у вас есть для ускорения автомобиля на любой скорости. этот момент происходит при максимальном HP. Эффективность означает, сколько вы получили за то, сколько вложили. Для большинства высокопроизводительных двигателей это указывает на высокий уровень л.с., опять же, а не на максимальный крутящий момент. В точке максимальной мощности вы сжигаете максимально возможное количество воздуха и топлива, в этой точке происходит наибольшее потенциальное потребление энергии, и наибольшая скорость выполнения работы (ЛС) происходит при пиковой мощности, а не при максимальном крутящем моменте.

Еще одна вещь о вариаторах ... они работают с максимальным крутящим моментом, а не с максимальным крутящим моментом, чтобы иметь самые большие силы ускорения на транспортном средстве в любое время.
Я предлагаю вам взглянуть на некоторые кривые мощности и крутящего момента. Ваши утверждения ИГИЛ не соответствуют действительности. i.stack.imgur.com/Y7lkM.gif в качестве примера. Ваше здоровье!
Соответствует ли максимальная мощность RPM максимальному FE?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v