Этот порядок событий не имеет для меня смысла, я надеюсь, что кто-то здесь может увидеть какую-то возможную связь между ними, которую я не могу. Автомобиль Toyota RAV4 1998 г.в. автомат, передний привод:
Обычно я бы подозревал низкий уровень топлива или плохие свечи зажигания, основываясь на этих симптомах, но свечи зажигания новые, замененные всего несколько недель назад, и в баке много топлива. Аккумулятор в порядке и почти полностью заряжен.
Я не понимаю, что могло произойти за эти 30 минут, из-за чего двигатель заглох. Единственное, что я могу придумать, что могло произойти за это время, - это оседание недавно повторно залитой трансмиссионной жидкости и любое капание пролитой жидкости, что, похоже, не связано с топливом и свечами зажигания, которые, по-видимому, и являются причиной проблемы.
Моя лучшая идея заключалась в том, что пролитая трансмиссионная жидкость попала между двумя электрическими соединениями. Я нашел пробку, на которую немного накапало, почистил ее, пока весь металл не стал блестеть, но это ничего не изменило.
Как эта проблема могла вытекать из этих событий?
Сами свечи зажигания глубоко посажены и до них трудно добраться, их снятие для проверки было бы сложной задачей, требующей инструментов, к которым у меня нет доступа в настоящее время. Им меньше пары месяцев, и в ходе этой работы их не трогали, и я проверил, чтобы к ним не попала никакая жидкость.
Единственная другая возможная связь между трансмиссионной жидкостью и запуском двигателя, о которой я могу думать, это предохранительные выключатели, предотвращающие запуск двигателя при неправильной передаче, но я думаю, что они работают в этой машине, предотвращая физический поворот ключа в положение запуска, что не т что здесь происходит.
Это довольно специфично для опасностей, связанных с владением автомобилем в Западной Африке, поэтому я не удивлен, что никто не предложил это!
После использования импровизированного варианта этого метода , чтобы убедиться, что это действительно проблема с электричеством, когда питание не доходит до проводов свечи зажигания, я более внимательно посмотрел на свой блок предохранителей и, в частности, на предохранитель «EFI» (система впрыска топлива).
Здесь трудно найти запчасти, и механики здесь имеют ужасную привычку преодолевать трудности с поиском новых предохранителей, вместо замены перегоревших предохранителей «чинить» их, обматывая соединения медной проволокой. Обнаружение того, что они сделали это буквально с половиной предохранителей в блоке предохранителей, и замена всех этих неисправных предохранителей на настоящие, свежие предохранители, было частью работы, которую я проделал с предыдущей проблемой не запуска, до того, как двигатель перестал запускаться в Сюда.
Подсоединение предохранителей таким проводом, очевидно, чревато чрезмерным током, и, если внимательно присмотреться к моему гнезду предохранителя EFI, которое было одним из предохранителей, которые ранее были заблокированы, действительно были небольшие следы ожогов и области, где пластик слегка расплавился. Приглядевшись еще ближе, я обнаружил куски очень тонкой обгоревшей оборванной медной проволоки, воткнутые глубоко в гнездо предохранителя. Ясно, что это раньше использовалось для затыкания предохранителя, не выдерживало токов, проходящих через него, и пришло в негодность, и вместо того, чтобы починить его должным образом, кто бы это ни был много лет назад, он просто обернул медной проволокой вокруг предохранителя, пока он не сломался. снова работал.
Потратив несколько минут на то, чтобы осторожно вытащить мошенническую медь с помощью плоскогубцев и убедиться, что исходные соединения все еще присутствуют и не повреждены, я заменил (настоящий, свежий, неподдельный!) предохранитель, и машина завелась нормально, две попытки. в ряд.
Предположительно, при многократной замене и проверке предохранителей, а также других работах вокруг блока предохранителей, случайной тряске от двигателя и работах на масляном поддоне эти мошеннические кусочки провода сместились и соединились с чем-то, чего им не должно было быть. ток вдали от того места, где он должен был идти.
Ниже приведены некоторые более ранние шаги, которые я сделал, чтобы двигатель запустился один раз, но только один раз. Я не уверен, помогло ли это на самом деле, или это было случайное совпадение с кусочками оборванного провода, беспорядочно трясущимися в розетке. Я оставлю это так, как написал, когда думал, что это сработало, на случай, если в этом что-то есть, и это может помочь кому-то еще.
Так что это не было связано с трансмиссионной жидкостью, но и не было полным совпадением: похоже, это было вызвано какой-то крошечной неуклюжестью во время упаковки после устранения совершенно не связанной проблемы.
Согласно этой теме , индикатор проверки двигателя RAV4 должен загораться при запуске двигателя. Если это не так, это означает, что ECM (модуль управления двигателем) по какой-то причине не получает питание. Я не понимал, что это то, на что нужно обратить внимание, но после повторной попытки я могу подтвердить, что индикатор проверки двигателя не загорался при попытке завести машину, что говорит о том, что он не получает питание, в то время как все остальное есть.
В теме также упоминается, что реле для ECM довольно чувствительны, и что случайно выбитое реле является частой причиной проблем с запуском RAV4 с симптомами, похожими на мои.
Единственное, что произошло между работой автомобиля и поломкой, это то, что я все упаковал, в том числе положил запасные предохранители в блоке предохранителей и реле. Я думал, что об этом даже не стоит думать, не говоря уже об упоминании, но есть одна возможность, что, делая это, я случайно выбил реле, в результате чего ECM потерял питание.
Хотя это кажется логичным, при осмотре реле оказалось, что они в порядке, и их повторная установка сама по себе не решила проблему.
Добрые люди в чате, прикрепленном к этому сайту , предложили мне включить питание без зажигания и послушать возле топливного бака, чтобы увидеть, слышу ли я работу топливного насоса (тихий жужжащий звук электродвигателя рядом с баком).
Это звучало так, как будто это работало. Раздраженный, потому что отсутствие питания на топливном насосе было единственным объяснением, которое, казалось, имело смысл, и я чувствовал, что мне нечего делать, я в отчаянии попытался завести машину в последний раз ... и это сработало!
Я могу только предполагать, что были проблемы с питанием топливного насоса, которые были устранены моей проверкой предохранителей и реле, но что давление в топливной магистрали упало до такой степени, что потребовалось больше времени с насосом. чтобы вернуться к уровню, при котором можно было бы завести машину.
Огромное спасибо всем людям, которые помогли!
Попробуйте завести машину на нейтрали. Это может быть проблема с электрическим соединением в нейтральном пусковом переключателе, расположенном на консоли коробки передач, где находится переключатель передач. Если мне не изменяет память, есть устройство, называемое парковочной собачкой, что-то вроде предохранительного запорного механизма. Иногда это влияет на пусковой переключатель, который влияет на возможность запуска парковки.
Другая возможность: прерывистый замок зажигания....
Чем больше я думаю об этом, отказ замка зажигания становится более вероятной причиной. Этому автомобилю 18 лет, и переключатель имел много использования. Рассмотрим низкий выключатель зажигания, что он делает. Он активирует ECM, систему зажигания, электрический топливный насос, соленоид стартера, аксессуары и т. д....
Бен
пользователь56reinstatemonica8
Бен
Зайд
Флойд Калхун III