Как пилоты определяют взлетную дистанцию ​​самолета?

У большинства самолетов есть POH (Справочник пилота) с таблицей расстояний до самолета. Здесь я включил один для C172 .

Данные о взлете рассчитываются с использованием графиков производительности и/или программного обеспечения. Входные данные в алгоритм включают:

• состояние взлетно-посадочной полосы
• уклон взлетно-посадочной полосы,
• ветер (встречный или попутный ветер),
• взлетный вес,
• конфигурация самолета (закрылки, предкрылки и т. д.)
• высота по плотности

У авиаперевозчика, на котором я летал, была диаграмма производительности для каждой взлетно-посадочной полосы, с которой мы летали (все запланированные и запасные направления), на которую мы могли ссылаться для максимально допустимого взлетного веса для этой взлетно-посадочной полосы, конфигурации закрылков, состояния ветра и температуры. На самом деле мы не рассчитывали длину разбега при взлете, а скорее то, что мы были ниже максимального веса, который мог бы разогнаться до V1 и остановиться в пределах расстояния, обеспечиваемого взлетно-посадочной полосой при текущем ветре, температуре и конфигурации самолета.

Предыдущие ответы действительно правильные; Однако я сделаю еще один шаг вверх по стеку и выскажу замечание, которое, возможно, было неясным и касается предположения.

Пилот не рассчитывает взлетную дистанцию; они просматриваются.

Как уже упоминалось, используются внешние источники данных. Авторитетным источником является производитель самолета, основанный на собственных расчетах и ​​результатах испытаний в реальных условиях. Как только он появится в руководстве по эксплуатации, вы можете быть уверены в этих цифрах (и, по сути, не должны сомневаться в них без чертовски веской причины). Как уже упоминалось, некоторые операторы проводят собственное тестирование; затем эти результаты попадают в руководство по эксплуатации, и ожидается, что пилот сможет рассчитывать на эти цифры, если они следуют той же процедуре.

Одним из наиболее важных аспектов полета является постоянство; при одних и тех же внешних условиях все самолеты конкретной модели и определенного взлетного веса должны работать одинаково. Это больше, чем просто минимум. В случае сломанного инструмента все, что измеряется сломанным инструментом, обычно можно вывести из других инструментов. Примером может быть скорость полета; если ваш индикатор воздушной скорости неисправен, но вы знаете число оборотов двигателя и знаете, что вы не набираете высоту и не спускаетесь, то вы всегда должны иметь примерно одну и ту же скорость полета при этой частоте вращения двигателя. Cessna 172S всегда будет развивать скорость около 120 узлов при 2400 об/мин при весе 2200 фунтов. Именно эта согласованность позволяет восстанавливать эти числа и полагаться на них. (вытягивание чисел из головы;

Это также относится ко многим другим критическим аспектам летно-технических характеристик самолета. Скороподъемность, расход топлива, скорость изменения направления в повороте... все эти цифры должны быть точными, так как они могут означать разницу между взлетом до взлетно-посадочной полосы и попаданием в новостную ленту.

Помимо использования таблиц, производители самолетов также предоставляют схему взлета, например:

График идет слева направо:

1. Введите температуру воздуха, затем поднимайтесь, пока не достигнете барометрической высоты. Затем двигайтесь горизонтально вправо.
2. Следуйте контуру линий, пока не встретите свой вес на оси x. Двигайтесь горизонтально вправо.
3. Следуйте контуру линий, пока не встретите компонент встречного (или попутного) ветра на оси x. Там выйдите из контура и идите горизонтально вправо.
4. Ось Y показывает расстояние разбега при взлете. Если есть препятствие в 50 футах в конце взлетно-посадочной полосы, следуйте линиям, чтобы получить расстояние от земли «разбег + преодоление препятствия».

Некоторые производители предоставляют таблицы. Некоторые предоставляют диаграммы. Некоторые делают и то, и другое.

В нашей школе мы учим, что, например, если вы выполняете обычный взлет, а ваш POH имеет только короткое поле, возьмите Vr и Vlof и найдите разницу. Для C172sp разница составляет примерно 9 узлов. Итак, теперь возьмите вашу обычную скорость взлета и прибавьте эту разницу к вашей нормальной скорости Vlof. Вы обнаружите, что это почти на 10% больше скорости. Как правило, увеличение скорости на 10% соответствует увеличению расстояния примерно на 21%.