Каковы типичные значения CD0 для коммерческих дозвуковых самолетов?

Торенбек (инженер, известный своей книгой по конструкции самолетов) указывает 0,014-0,020. Однако я оценивал значения для типичных самолетов, таких как B737/A319, и получил значения 0,026–0,027. Меня интересуют самолеты примерно такого размера. Это заставляет меня думать, что Torenbeek может быть устаревшим.

Кто-нибудь знает типовые значения? CD0 — паразитный коэффициент лобового сопротивления всего самолета.

Торенбик прав, высокие числа Рейнольдса больших и быстрых транспортов делают возможными такие низкие значения. Было бы интересно увидеть основу ваших результатов; без них я не могу дать лучший ответ.

Ответы (1)

введите описание изображения здесь

The С Д 0 таблица в книге Торенбека. Версия у меня опубликована в 1982 году, на тот момент Б737-200 эксплуатировался 11 лет. Плюс следующие высокодозвуковые реактивные самолеты:

  • Аэробус 300 с 1974 г.
  • B-707 с 1958 г., в том числе удлиненный B707-320, эксплуатируемый с 1959 г.
  • B-727 с 1964 г., в том числе 727-200 в эксплуатации с 1967 г.
  • DC-8 с 1959 года, включая удлиненные версии через DC-8-63.
  • DC-9 с 1965 года, включая удлиненные версии DC-9-50.
  • F28 с 1967 года, включая удлиненные версии до 1973 года.
  • Многие другие, такие как B747, Ильюшин 62, L-1011, Caravelle, Comet, BAC 111 и т. д.

The С Д 0 значения в таблице были основаны на всех высоких дозвуковых реактивных двигателях , эксплуатируемых в то время. Обратите внимание, что у B737 такой же диаметр фюзеляжа, как у B727 и B707 — длина нынешнего B737Max (43,8 м) все же немного короче, чем у B707 (46,6 м), как и размах крыла. 4 двигателя с узким поперечным сечением у 707 по сравнению со сдвоенными двигателями с гораздо более широким поперечным сечением у Max.

Ничто в конфигурации не изменилось с 1982 года, и это не кажется мне вероятной причиной увеличения С Д 0 по сравнению с двухмоторным поршневым самолетом.

В качестве дополнительной информации другой источник за 2018 год включает более новые самолеты; CD0 (чистый) составляет от 0,012 (A380) до 0,033 (777-300ER).
@ ymb1 Спасибо за документ, интересная информация. Они используют статистические методы для оценки матрицы параметров, результаты имеют довольно большой разброс неопределенностей, не в последнюю очередь потому, что они не знают реальную массу. На момент написания Torenbeek данные об аэродинамической трубе производителя были гораздо более доступны.
Каковы типичные значения CD0 для коммерческих дозвуковых самолетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v