Почему в корректировках V1 используется «полоса без препятствий минус полоса для остановки»?

В чем разница между полосой пропуска и остановкой?

Определения, приведенные в вопросе для полосы, свободной от препятствий, и полосы для остановки, достаточно адекватны.

AC 150/5300-13A Конструкция для аэропорта

• Чистая полоса - это зона, выходящая за конец взлетно-посадочной полосы, доступная для завершения взлета газотурбинных самолетов. Полоса, свободная от препятствий, увеличивает допустимую эксплуатационную взлетную массу самолета без увеличения длины взлетно-посадочной полосы. Никакие объекты или местность не должны выступать за плоскость полосы, за исключением пороговых огней не выше 26 дюймов (66 см), расположенных за пределами взлетно-посадочной полосы. Район, над которым проходит полоса, свободная от препятствий, не обязательно должен подходить для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета. Полоса, свободная от препятствий, должна находиться под контролем владельца аэропорта, хотя и не обязательно в прямом владении. Целью такого контроля является обеспечение того, чтобы никакие неподвижные или подвижные объекты не пересекали полосу, свободную от препятствий, во время взлета.

• Ступенчатая полоса - это зона за пределами взлетно-посадочной полосы, расположенная по центру удлиненной осевой линии взлетно-посадочной полосы и предназначенная владельцем аэропорта для использования при замедлении воздушного судна во время прерванного взлета. Она должна быть не меньше ширины взлетно-посадочной полосы и должна выдерживать самолет во время прерванного взлета, не вызывая повреждения конструкции самолета.

В аэропорту Opa-Locka Executive Airport (KOPF) в конце взлетно-посадочной полосы 12 есть как свободная полоса, так и посадочная полоса:

Полоса пропуска 1000 футов простирается до конца участка. Остановка обозначена желтыми шевронами.

Почему в корректировках V1 используется свободная полоса минус полоса для остановки?

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо предоставить некоторую исходную информацию. Полоса, свободная от препятствий, используется для турбореактивных двигателей, когда изготовитель самолета обеспечивает расчет расстояния разгона до старта . Промежуточная полоса используется для турбореактивных двигателей, когда изготовитель самолета обеспечивает расчет расстояния до остановки . Для турбореактивных самолетов, в которых используется концепция сбалансированной длины поля, нельзя использовать ни расстояния, свободные от полосы, ни зоны остановки.

Самолет с несбалансированными расчетами длины поля может использовать полосу без препятствий для расчетов разгона и взлетно-посадочную полосу для расстояний разгона-остановки. Идея состоит в том, чтобы позволить самолетам увеличить свой максимальный взлетный вес за счет использования этих возможностей аэропорта.

Изменение скорости V1 приводит к увеличению одной из взлетных дистанций при одновременном уменьшении другой взлетной дистанции. Например, если V1 уменьшается, расстояние разгона увеличивается, а расстояние разгона-остановки уменьшается. Не существует простого способа рассчитать максимально допустимый взлетный вес (MTOW) путем корректировки как V1, так и веса самолета.

Для облегчения расчета реализованы некоторые практические вещи. Остановка всегда будет равна или короче, чем полоса без препятствий. Это эффективно увеличивает длину взлетно-посадочной полосы до конца остановочной полосы для расчета производительности. На этом этапе мы можем перейти к диаграммам производительности как для ускорения, так и для ускорения и остановки, и определить MTOW. Поскольку в обоих расчетах используется одно и то же расстояние, нам необходимо скорректировать расстояние ускоренного движения на разницу между полосой пропускания и полосой остановки . Затем мы можем настроить V1 по соответствующей диаграмме в АСМ самолета по этой разнице.

Мы можем снова выполнить расчет расстояния разгона и остановки, чтобы получить скорректированную взлетно-посадочную полосу.

Причина, по которой корректировка V1 работает таким образом, заключается в том, что V1 — это скорость принятия решения, при которой самолет может продолжить движение по оставшейся поверхности взлетно-посадочной полосы, подняться в воздух и подняться на (скорректированную) высоту экрана с одним неработающим двигателем, прежде чем достигнет конца взлетно-посадочной полосы. Свободная полоса или остановка на оставшейся поверхности взлетно-посадочной полосы плюс любая полоса остановки. Функция «Проход без остановок» заключается в том, что самолет может находиться в воздухе и подниматься над остановкой в ​​случае «Вперед», но не может находиться на земле, т.е. он должен подняться в воздух до начала остановки. Если на взлетно-посадочной полосе много посадочных полос, но нет дополнительных свободных полос за ними (нижние ряды, где свободная полоса минус полоса остановок является отрицательным числом), значение V1 должно увеличиваться, потому что у самолета достаточно посадочных полос для остановки, но он должен двигаться быстрее, чтобы «ехать».