Можно ли определить массовый расход через двигатель МиГ-21 при его различных крейсерских махах? операции?

Можно ли получить массовый расход через ТРД Туманский Р-25, установленный на МиГ-21 , при различных его штатных рабочих ( маршрутных ) числах Маха?
Примечание: стандартно , как и на старых самолетах, где было всего 3 положения входного конуса - до 1,5 Маха, между 1,5-1,9 и выше 1,9.

Кроме того, каковы должны быть крейсерские условия для этого самолета, учитывая, что он способен летать с различными числами Маха и, следовательно, скоростями?

Просто из любопытства, над каким проектом вы работаете?
о, это домашнее задание :PI полагаю, задание было бы более подходящим термином.
Хотел бы я, чтобы моя домашняя работа была такой... наверное, помогло бы, конечно, если бы я занимался авиационной инженерией...
Скажите мне, что дано, и я могу начать отвечать. В противном случае просто погуглите ;-)

Ответы (2)

Массовый расход примерно 20 100   к г / с .
Вы можете попытаться рассчитать его самостоятельно, используя термодинамические уравнения (см., например, ресурсы NASA , ресурсы MIT или специальные книги).

Хотя (идеальные) расчеты не очень сложны, обратите внимание, что вам придется сделать много предположений относительно эффективности компонентов турбореактивного двигателя (в частности, воздухозаборника, компрессора, камеры сгорания, турбины и сопла), поскольку эти данные не публикуются. производителями двигателей/самолетов. Некоторыми переменными, которые обычно доступны, являются тяга, общая степень сжатия компрессора и, возможно, (приблизительная) геометрия впуска и сопла.
Кроме того, вы запрашиваете сверхзвуковые расчеты, которые сложнее, чем дозвуковые, включая предположения.

Данных по двигателю Туманского у меня нет, только по сопоставимым западным истребителям того же поколения.

  • General Electric J79, установленный на истребителе F-104 Starfighter: массовый расход = 77 кг/с.
  • Snecma ATAR9K50, установленный на Mirage III: массовый расход = 73,5 кг/с.

Это макс. массовый расход при максимальной тяге. С тягой на рабочих оборотах они не сильно масштабируются, обычно впускной патрубок забит.