Что требуется от пилота для полета в другую страну?

Что требуется от того, кто имеет сертификат пилота в одной стране, чтобы летать в другой стране? Во-первых, мне интересно, есть ли какие-то общие правила, применимые к любой такой ситуации. Во-вторых, ради конкретного примера, что потребуется от того, кто имеет сертификат частного пилота в США, чтобы летать на самолете, зарегистрированном на Филиппинах, в пределах Филиппин (при условии, что тип самолета соответствует тому, для которого пилот имеет допуск? в США?)

Американский пилот может пролететь над канадским воздушным пространством и вернуться в США без каких-либо особых требований. например, из Гросс-Иль, штат Мичиган, в Кливленд, штат Огайо.
@SteveKuo Да, Чикагская конвенция защищает это право для всех стран-участниц. Однако это применимо только в том случае, если вы летите на самолете, зарегистрированном в вашей стране, IIRC.

Ответы (2)

Для вашего конкретного примера, раздел 2.2.4 Правил гражданской авиации Филиппин, часть 2 (Лицензирование персонала), посвящен «Подтверждению и преобразованию иностранных лицензий и рейтингов». В нем говорится, что обладатель лицензии «Договаривающегося государства в соответствии с Приложением 1 ИКАО» (включая Соединенные Штаты) имеет право на «подтверждение» своей иностранной лицензии. Процесс проверки включает представление соответствующей документации вашей лицензии, рейтингов и бортового журнала. Чтобы получить больше, чем просто привилегии PPL, вы также должны пройти «проверку навыков» и продемонстрировать необходимые знания и способности. Преобразование («сертификат проверки») дает вам те же рейтинги, что и в вашей лицензии США, и действителен в течение 1 года.

FAA имеет очень похожую политику преобразования иностранных лицензий в американские, описанную в 14 CFR §61.75 . Как и на Филиппинах, FAA не требует проверки навыков для получения привилегий частного пилота, но для преобразования рейтинга по приборам требуется письменный тест знаний.

Другой вопрос здесь, на ASE, обсуждает переход с EASA (Европа) на FAA (США).

Аналогичным образом большинство других государств ИКАО признают лицензии друг друга. Во всех случаях вы должны предъявить лицензию и подтверждение опыта, а в некоторых случаях пройти письменный тест и/или контрольную поездку. Я не искал точные правила, скажем, EASA (Европа) или CAAC (Китай), но я уверен, что они не так уж далеки от приведенных выше примеров. На самом деле дипломатические соображения, вероятно, также вступают в игру: обладатель иранской лицензии, вероятно, столкнется с проблемами при попытке преобразовать / подтвердить свою лицензию в Израиле, даже если оба являются государствами-договаривающимися сторонами ИКАО, поскольку они не в очень хороших политических отношениях. мягко говоря. Но это, скорее всего, будет исключением, а не правилом.

(Есть только 3 государства, не входящих в ИКАО : Доминика, Лихтенштейн и Тувалу.)

Спасибо! Хороший ответ. Однако я заметил, что не похоже, что проверка навыков применима только к PPL. Для этого есть отдельный раздел в 2.2.4.1 (c). Тем не менее, PPL/IR, CPL, ATP и т. д. требуют проверки навыков в соответствии с пунктом 2.2.4.1 (d). Только для PPL в нем просто говорится, что вам нужно предъявить свою лицензию и иметь действующую медицинскую справку, и что ваша проверка действительна до тех пор, пока действуют ваша лицензия и медицинская.
@reirab Вы правы, спасибо, обновлю соответственно.
В большинстве стран, кроме США, также требуется радиолицензия. Не уверен, что это применимо конкретно к Филиппинам, но часто это первый шаг, который должен сделать американский пилот, чтобы иметь право летать в другом месте, независимо от регистрации самолета.
Им, вероятно, также потребуется самолет, но, признаться, я не эксперт
FWIW Швеция является одной из стран, где требуется лицензия радиотелефониста.
С тех пор к ним присоединились Тувалу и Доминика, оставив только Лихтенштейн (в котором нет международного аэропорта).

Он сильно различается в зависимости от страны. Исландия просто позволяет обладателю лицензии ИКАО пользоваться привилегиями PPL на срок до 90 дней без каких-либо дополнительных тестов или подтверждений, помимо текущего медицинского осмотра.

Я сделал это сам год назад и смог определить требования, просто отправив электронное письмо в ICAA, который быстро ответил:

Иностранные гости в Исландии могут использовать свою действующую и действующую лицензию пилота ИКАО в течение трех месяцев для частных полетов по ПВП в воздушном пространстве Исландии на самолетах, зарегистрированных в Исландии. Так что, пока ваша лицензия действительна и действительна, и у вас есть достаточные привилегии для управления данным самолетом. Вы можете летать по ПВП в течение трех месяцев в воздушном пространстве Исландии без подтверждения лицензии.

К сожалению, на этот вопрос сложно ответить без специфики страны.

Время военных историй! 1982 г. Приземлился в Манагуа, Никарагуа. Тогда они не были нашими друзьями, будучи коммунистами и все такое. Какой-то сотрудник аэропорта хотел увидеть наши пилотские лицензии только потому, что самолет был военным США, и они хотели нас побеспокоить. Они знали, что пилоты ВВС США не имеют лицензии пилота. Мы не получаем никаких сертификатов или рейтингов FAA после окончания летной школы. Ироничный.
Что требуется от пилота для полета в другую страну?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v