Как изменяется тяга ТРД с высотой?

Я изучаю скороподъемность турбореактивных двигателей, я не знаю, как меняется тяга с высотой и, в частности, каковы различия между необходимой тягой и эффективной тягой. Надеюсь, я не могу правильно перевести, поэтому спрашивайте и редактируйте!

Ответы (3)

Изменение тяги в зависимости от высоты сильно зависит от двигателя, но общая тенденция хорошо показана на изображении ниже:

введите описание изображения здесь

Прочтите это для получения дополнительной информации.

Тяга создается за счет ускорения воздуха. Выхлопной воздух выходит из сопла двигателя с достаточно фиксированной скоростью, поэтому ускорение в основном определяется разницей между скоростями выхлопа и входящего воздуха. Чем выше скорость самолета, тем меньше ускорение создается на всасываемом воздухе. Поэтому тяга уменьшается с увеличением скорости полета.

В горизонтальном полете самолет не может разогнаться выше скорости выхлопных газов двигателя, потому что тогда входящий воздух будет быстрее, чем выхлопной воздух, что приведет к замедлению.

Большинство реактивных двигателей работают на максимальных скоростях, намного меньших, чем их скорость выхлопных газов - я думаю, около половины скорости V-образного выхлопа.

Поскольку на больших высотах обычно используются более высокие воздушные скорости, тяга обычно уменьшается с высотой полета самолета. Но увеличение высоты может ослабить тягу, потому что масса потребляемого воздуха также уменьшается по мере того, как воздух становится все более разреженным.

Подытожим: при постоянной воздушной скорости (без учета нюансов измерения воздушной скорости) тяга уменьшается по мере уменьшения плотности воздуха с увеличением высоты; на постоянной высоте тяга уменьшается с увеличением скорости полета.

Обратите внимание, что максимальная тяга достигается в неподвижном состоянии, непосредственно перед взлетом, так как в это время входящий поток воздуха самый медленный. Кроме того, при максимальной тяге (когда воздушная скорость равна нулю) работа не совершается, и, следовательно, производимая мощность равна нулю непосредственно перед взлетом.

Чтобы сделать ответ более полным, вы можете добавить, что более быстрый полет увеличивает компрессию на впуске и позволяет всему двигателю работать с более высоким уровнем давления, что компенсирует эффект уменьшения разницы скоростей, особенно на более высоких скоростях и в двигателях с низкой степенью двухконтурности.
Also, at max thrust, (when airspeed is zero) there is no work being done and hence the power produced is zero right before takeoff.Используете ли вы takeoffкак начало разбега? В противном случае есть некоторая воздушная скорость, потому что самолет движется.
Я говорю в общих чертах; если струя неподвижна, входящий воздух все еще имеет ненулевую скорость. И, как указывает Питер, существуют факторы сжатия, но я думаю, что эффект первого порядка вызван скоростью полета.

По мере увеличения высоты самолета плотность воздуха также уменьшается. Имеющаяся тяга = Q(V1 - V2). Важной частью этого уравнения является Q. Q = (rho)AV, что означает, что чем меньше становится rho (коэффициент плотности), тем меньше массовый расход воздуха, что приводит к меньшей тяге на больших высотах.

может быть возможным дубликатом этого вопроса, Aviation.stackexchange.com/q/16727/16812 .
Как изменяется тяга ТРД с высотой?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v