Когда требуется антиобледенение?

Есть несколько этапов, на которых важно предотвратить или уменьшить влияние льда. FAA публикует хороший справочник по этому вопросу здесь, если вам нужна дополнительная информация. Вообще говоря, защита от обледенения активируется, когда замечается обледенение планера. Anti-Ice активируется, когда пилот считает, что он может попасть в условия обледенения. Наземная система De-Ice применяется, когда в районе преобладают условия обледенения.

Перед взлетом

Большинство, если не все, коммерческие аэропорты предлагают противообледенительные средства, если это имеет географическое значение. После крушения Air Florida 90 FAA заняло несколько более жесткую позицию в отношении удаления льда и теперь подчеркивает необходимость в мобильных подразделениях удаления льда, чтобы можно было проводить удаление льда с самолетов, не выходя из очереди на такси, а также с постоянных станций. они всегда были. Многие их предложения рассматриваются в этом AC , а также в этом . В этом случае как процедура авиакомпании, так и правила FAA диктуют необходимость удаления льда. Строго говоря, в соответствии с FAR 121.629 диспетчер может задержать самолет, если он считает, что он неправильно обработан. Однако по тому же закону пилот может задержать свой вылет по той же причине.

По пути

Оказавшись в воздухе, все происходит несколькими способами, но, как правило, в конечном итоге пилот должен активировать систему De-Ice. С одной стороны, POH самолета, скорее всего, будет иметь инструкции о том, когда это делать, однако авиакомпании могут ввести дополнительные (и более строгие) процедуры. Некоторые самолеты оборудованы системами, которые автоматически активируются при обледенении.

Когда в пути есть два вида систем ,

• Anti Ice: в первую очередь предотвращает образование льда, подогрев передних кромок и т. д. Они активируются перед входом в условия обледенения.
• Системы удаления льда: как и сапоги, эти системы удаляют лед после его образования. В этом случае вам нужно фактически ввести условия и сначала позволить льду образоваться.

Лед может образовываться в различных условиях и может быть опасным или потенциально смертельным для некоторых самолетов. Температура зависит от типа облака, но, вообще говоря, низкая температура и более высокое содержание влаги создают более серьезные проблемы.
( источник )

Пилоты будут предупреждены о возможных условиях обледенения через AIRMET ZULU . Часто это довольно обширные AIRMET. Если пилот считает, что он потенциально летит в условиях обледенения, он должен следить за планером на предмет обледенения конструкции. Многие самолеты имеют обледеневшие огни, которые помогают в этом ночью. Пилот может активировать систему De-Ice в любой момент, если сочтет это необходимым.

Для всех самолетов структурное обледенение может произойти, когда в воздухе присутствует влага при температуре от примерно 4° до -10°C.

Ваши комментарии указывают на то, что вы говорите о нанесении решающей жидкости на самолет перед вылетом. У отдельных авиакомпаний может быть свой собственный протокол использования определяющей жидкости, но решение об этом является прерогативой летного экипажа с одобрения капитана. Скорее всего, такое решение принимается, если известные условия обледенения предусмотрены в плане полета сразу после взлета. Надлежащий брифинг о погоде для AIRMET sierras, разбросы температуры/точки росы, условия IMC с осадками и низкими температурами - все это будет учитываться при принятии этого решения.