Есть ли самолеты с системой торможения передним колесом?

Есть довольно много Боингов 727, у которых на самом деле было торможение передним колесом, однако они использовали его только для максимальной мощности торможения. (Кроме того, они оказались неэффективными и ненадежными, поэтому был написан сервисный бюллетень для удаления системы).

Saab Gripens также использует тормоза переднего колеса для остановки, основная стойка находится дальше в корме, чем у большинства самолетов, поэтому на переднюю стойку приходится довольно небольшой вес, что делает ее эффективной для остановки.

Мессершмитт Ме-262 также имел тормоз переднего колеса. В то время, когда реактивные самолеты имели высокую посадочную скорость и не было реверсоров тяги, инженеры хотели дать пилотам как можно больше тормозной способности.

Вот картинка, на которой показана тормозная магистраль, спускающаяся к колесу:

Брошенный Ме-262 после войны ( источник фото )

Хороший вопрос. Что касается массовых коммерческих самолетов, это может мало что дать и, вполне возможно, будет контрпродуктивным.

У большинства (всех?) Boeing и Airbus около 95% веса приходится на основную опору шасси (MLG), и, таким образом, носовой тормоз не будет сильно перегружен, поэтому не очень эффективен. И из соображений вращения вы не хотите сильно нагружать нос, а скорее заставите его вращаться вокруг крыльев: откуда исходит ваша подъемная сила.

Затем вы можете спроектировать переднюю опору шасси (NLG) довольно легкой, потому что она не воспринимает большую нагрузку и не воспринимает большие силы реакции при торможении. И не имеет никаких тормозов/гидравлики и т.д. И то же самое с прочностью фюзеляжа: ничего страшного, если МЛГ возьмет на себя всю нагрузку: они и так в "накачанном" сечении самолета, а моментного рычага (моментного рычага) нет ) из-за большого смещения от центра тяжести (ЦТ).

Однако, если вы начали воздействовать на NLG большими силами, он находится далеко от ЦТ, и, следовательно, важный момент: вам нужно будет принять это во внимание при проектировании фюзеляжа, сделав его более прочным и, следовательно, более тяжелым. . На данный момент, без подъемной силы передней части фюзеляжа и без каких-либо усилий от торможения, вы можете сделать его довольно легким.

Наличие MLG в CG, а также центра подъемной силы от крыльев (перетаскивание от спойлеров) делает систему очень стабильной. Также по своей природе стабилен: чем быстрее вы едете, тем больше сопротивление крыльев и, следовательно, больше веса на MLG, который им нужен.

Я думаю, что так будет со всеми самолетами с двигателем от крыльев: независимо от того, винтовые они или реактивные. Если у вас есть винт на носу, все немного по-другому, потому что вам все равно нужно его усилить, так что вы не возражаете против тормозных нагрузок от носового колеса. Но я не вижу в этом особых плюсов. Вы добавляете весь дополнительный вес гидравлики и тормозов, а также вес от создания гораздо более странной сборки. Больше сложности, больше обслуживания и ошибок.

Ахаха!! На самом деле существует не сверхлегкий самолет, у которого есть ЕДИНСТВЕННЫЙ тормоз на убирающемся носовом колесе. Этот самолет - Дельта Верхеса. Уникально то, что этот самолет имеет только два колеса (тандемное или велосипедное шасси), и они расположены на одной линии, одно колесо впереди, убирающееся, а другое, такого же размера, на 9 футов дальше в корме, в задней части самолета. На конце каждого крыла есть небольшое бамперное колесо.

Самолет приземляется на заднее колесо - (нос очень высоко при посадке, так как это самолет с треугольным крылом). Когда он достаточно замедлится, опора переднего колеса коснется взлетно-посадочной полосы, и он может начать торможение.

50+ B727-200 были оснащены носовыми тормозными системами. У меня крышка носового колеса B727 с противоскользящим покрытием. Я понятия не имею, сколько это стоит, но это отличная тема для разговора.