Можно ли использовать воздушную скорость в условиях эффекта земли для оценки скороподъемности?

Не совсем. Вы действительно не знаете, пока не вычислите числа, поскольку существует так много переменных. Хотя опыт и чутье помогут вам в этом, если у вас есть опыт.

Он был вне эффекта земли, но фактически находился на абсолютном потолке самолета или выше его. Во время своего вечного взлета он использовал эффект земли, чтобы получить немного избыточной энергии, что позволило ему более или менее увеличить подъем примерно до 50 футов, где он оказался без остатка избыточной энергии, на пике кривой мощности. но соскальзывает на обратную сторону кривой мощности. Остаток полета медленно поглощал запас скорости на обратной стороне кривой мощности, пока он не собирался свалиться и врезаться в деревья. Вы можете видеть, как его тональное отношение медленно увеличивается понемногу на протяжении всей этой фазы. Ему не нужна была возвышенность; он загнал себя в ловушку, единственным выходом из которой было вернуться к эффекту земли и в конце концов приземлиться.

Самый большой красный флаг, помимо длины беговой дорожки, — это та часть, где он отрывается и снова садится на землю. Если это происходит, когда вы находитесь на обычной скорости отрыва, самолет кричит вам, чтобы вы сдались. Если бы он провел много часов в этом «Стинсоне», инстинкта знакомства должно было хватить, чтобы распознать красные флажки.

Последний красный флаг — это просто отсутствие ускорения от тяги выше 20 футов или около того; вместо увеличения до 50 футов на избыточной энергии, вы должны чувствовать, что самолет тянет вас быстрее.

Помимо этих подсказок, другим очевидным является небольшой расчет производительности, когда он мог определить, что он уже достиг своего абсолютного потолка в этих условиях и ему нужно было подождать, пока воздух не станет прохладнее. Но если отбросить все это, скачкообразный взлет и медленное ускорение должны были послужить достаточным предупреждением.

Когда я летал на поплавках в не очень похожей на ракету Cessna 180, я много раз взлетал с очень тяжелым грузом в очень жаркий день, когда производительность была незначительной даже на высоте 1500 футов. над уровнем моря (плотность может быть 4 или 5000 футов, достаточно, чтобы сделать поплавок, оснащенный 180, довольно собачьим). Я нахожусь на озере, длину которого я могу только оценить, и я могу только оценить свой полный вес (возвращаясь с пикапа из лагеря).

Я устанавливал точку отбраковки, обычно примерно на полпути вниз по течению, используя ориентир береговой линии. Если бы у самолета был запас хода, вы могли бы сразу сказать, как он оторвется от воды, и вы бы почувствовали, как он быстро разгоняется после отрыва и сразу же начинает набор высоты. Там было слишком много медлительности, и я летал на эффекте земли, чтобы увидеть, улучшилось ли оно, и сразу же опускал его обратно (с вырисовывающейся береговой линией), если он не ускорялся один раз примерно на 30 футах или около того. Затем обратно в док, чтобы разгрузить подвесной мотор, который они настояли взять с собой.

Иногда клиент настаивал, чтобы я забрал все его вещи, и я знал, что это слишком много, но иногда нужно найти тактичный способ сказать «нет», поэтому я говорил «давай попробуем» и ехал на таксомоторе вниз по озеру. с пониженной мощностью (клиент не может сказать, что у вас всего 23 дюйма MP) до тех пор, пока не вырисовывается противоположная береговая линия, скажите: «мы не успеем; Вы же не хотите, чтобы мы разбились о противоположный берег?» Вернуться к причалу, чтобы разгрузить ненужное, и никаких претензий к начальству.