Судя по другим вопросам , кажется, что «сигнальная ракета» всегда является частью нормальной посадки самолета .
Этот вопрос задавался, когда должна быть запущена вспышка, и мне показалось интересным, что принятый ответ выражал его с точки зрения высоты. Что заставило меня задуматься: является ли потребность в сигнальной ракете следствием эффекта земли? И оптимальная высота ракеты для конкретного самолета зависит от того, когда он входит в зону действия эффекта земли?
Это зависит от типа посадки. Если вы выполняете обычную посадку на обычную взлетно-посадочную полосу, закругление и выравнивание необходимы для того, чтобы вы могли находиться в горизонтальном полете прямо над взлетно-посадочной полосой (закругление) и контролировать приземление, обменивая инерционные энергию для увеличения подъемной силы за счет качки, когда вы чувствуете поверхность (вспышку).
Эффект земли влияет на фазу вспышки, давая вам больше запаса энергии, если эффект земли сильный. Таким образом, самолет с низкорасположенным крылом и большими закрылками с сильным эффектом земли будет иметь гораздо большую поддержку от эффекта земли, чем самолет с высоким крылом и маленькими закрылками, который имеет более слабую поддержку от эффекта земли. Если бы граунд-эффекта не было, это не слишком сильно изменило бы то, как вы приземляетесь, за исключением того, что вы могли бы иметь тенденцию нести больше энергии при приземлении или прибыть с немного большей энергией, немного увеличив скорость захода на посадку. У одних самолетов экранный эффект выражен гораздо сильнее, чем у других (они любят парить).
Есть приземления, где вы вообще не вспыхиваете. При экстремальном заходе на посадку с взлетом и посадкой вы летите на поверхность уже в посадочном положении, контролируя скорость снижения с помощью мощности и, возможно, небольшой регулировки тангажа только по мере необходимости для коррекции скорости. Если двигатель заглохнет во время такого захода на посадку близко к земле, у вас кончилась энергия, вы уже «вспыхнули» и жестко приземлитесь, и вы живете с этим риском, если делаете такие вещи.
И, конечно же, в авианосных посадках нет засветки. Вы летите с постоянным спуском в океан, а палуба авианосца только мешает вашему спуску.
Да , оптимальная засветка связана с эффектом земли (т.е. должна его учитывать), но не является его «следствием».
В каком-то смысле все наоборот. Flare делает две вещи: во-первых, он останавливает вашу скорость снижения для плавного приземления, а также устанавливает правильное положение. Если самолет имеет особенно сильный эффект земли, этот эффект уменьшит скорость снижения и «смягчит» вашу посадку без особых усилий. Однако могут быть вторичные эффекты, которые потребуют от вас активного контроля отношения (тона).
В качестве примера можно привести Concorde. Из-за крыла с широкой хордой и большого угла атаки при заходе на посадку у него был очень сильный экранный эффект. Настолько, что вспышка вообще не понадобилась. Однако этот эффект земли создавал сильный момент тангажа, который требовал от пилота тянуть штурвал, чтобы сохранить положение. В результате посадка показалась пилоту несколько «нормальной», за исключением того, что самолет не поднялся и приземлился в положении захода на посадку.
Вспышка или закругление выполняется как часть посадки, чтобы выполнить две вещи: 1) остановить скорость снижения при заходе на посадку и 2) установить самолет в правильном положении, чтобы он мягко приземлился на шасси. . Для самолетов с трехколесным шасси это обычно высоко поднятая носовая часть, поэтому он будет касаться взлетно-посадочной полосы только на своем основном шасси. Критически важным для хорошего выравнивания является прибытие к месту входа с соответствующей воздушной скоростью захода на посадку, чтобы минимизировать поплавок до того, как он осядет на взлетно-посадочную полосу, обычно Vref = 1,3 * Vso + фактор порыва. Этого достаточно для выполнения двух задач по срабатыванию ракеты до того, как самолет исчерпает запасы энергии и сядет на взлетно-посадочную полосу. Влияние земли увеличит время и расстояние, пройденное во время закругления, если скорость захода на посадку неверна,
Оптимальная высота для начала обхода зависит от рассматриваемого самолета, его скорости захода на посадку, характеристик управляемости и т. д. Обычно небольшие самолеты общего назначения начинают этот процесс примерно на высоте 10-12 футов над взлетно-посадочной полосой. Самолеты большой транспортной категории начнут полет на высоте около 20-30 футов над уровнем земли. Непосредственно перед приземлением самолет будет примерно на высоте 1-2 фута над землей и в правильном положении для посадки, если ракета была выполнена правильно.
Зевс