Страдают ли взлетно-посадочные полосы следами шин шасси?

Я уже видел вблизи несколько взлетно-посадочных полос, и там много следов от посадочных колес самолетов. Интересно, изменяет ли он каким-то образом свойства взлетно-посадочных полос, чтобы ухудшить условия посадки?

Страдают ли взлетно-посадочные полосы большим количеством следов шин?

Ответы (3)

Это действительно снижает производительность, и взлетно-посадочные полосы (и их огни) необходимо регулярно очищать от резины. FAA определяет безопасные уровни трения.

Википедия говорит следующее:

Накопление резины влияет на уровень сцепления с взлетно-посадочной полосой, что наиболее заметно проявляется в снижении эффективности торможения и управляемости. Это может привести к таким инцидентам, как выход за пределы взлетно-посадочной полосы или боковое скольжение за пределы взлетно-посадочной полосы.

Некоторые взлетно-посадочные полосы особенно плохи:

вы ожидаете, что резина на резине будет иметь лучшее сцепление, чем резина на асфальте / бетоне
@ratchetfreak может не резина на воде на резине? Кроме того, резина имеет тенденцию плавиться, когда становится слишком горячей, что делает ее очень скользкой.
И, возможно, в некоторых ситуациях он может быть более цепким, но, возможно, все, что он делает, это готовит тормоза? Иногда перегрев тормозных колодок приводит к тому, что они немного обесцвечиваются... Хотя на самом деле, @ratchetfreak, я тоже сбит с толку.
@jay проводит некоторые исследования, кажется, что гладкая поверхность действительно более подвержена аквапланированию.
Это не резина на резине, а резина на резиновой пыли. Пыль может действовать почти как смазка!
Кроме того, резина на асфальте или бетоне имеет то преимущество, что резина проталкивается в небольшие отверстия на поверхности. Это значительно увеличивает коэффициент трения (т.е. увеличивает сцепление). Когда текстура поверхности заполняется резиновой пылью, это преимущество исчезает.

На уровень сцепления с ВПП влияет накопление отложений резины (в зоне приземления) на ВПП. Периодическое удаление отложений необходимо для поддержания максимально возможного уровня трения. Если накопление резиновых отложений на загруженных взлетно-посадочных полосах неизбежно, техническое обслуживание взлетно-посадочных полос должно решать эту проблему. Когда фактический уровень сцепления на ВПП ниже минимального уровня сцепления, составляется НОТАМ о скользкости при мокром покрытии или назначается другая ВПП.

Подробную информацию о трении, измерении и загрязнении можно найти здесь .

В качестве примечания: наряду с резиновыми отложениями краска, используемая для разметки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, содержит определенное количество песка для увеличения ее трения.

Как происходит удаление резиновых отложений? Механически, с вращающимися щетками?

О да, это определенно так, как я узнал в один дождливый день.

A7-E Corsair — одноместный реактивный штурмовик ВМФ. Они были развернуты на борту авианосцев в середине 1980-х годов. Для приземления ему требуется не менее 10 000 футов взлетно-посадочной полосы. На мокрой взлетно-посадочной полосе от пилота требуется либо брать провод, либо переключаться на другое поле, потому что он не остановится вовремя.

Я всегда находил тормозной путь A7-E замечательным. Тормозная система на A7-E включала противоскольжение, однако они были слишком малы для самолета и, следовательно, требовали длительного выкатывания.

Я летел в NAS Sigonella в Италии с авианосным крылом позади. В поле было направлено более 20 самолетов. Когда я вышел на взлетно-посадочную полосу, то лил дождь, то температура воздуха была жаркой. Выйдя на старте по ПВП, ниже облаков, я сделал касание и пошел, и выкатился, глядя на поверхность взлетно-посадочной полосы. Было относительно сухо, без стоячей воды, поэтому я решил не брать снаряжение на взлетно-посадочную полосу. Я предположил, что большая часть воды испарилась из-за жары взлетно-посадочной полосы.

Стопорное устройство было уложено поперек взлетно-посадочной полосы с обоих концов, и, если самолет требовал этого, они опускали хвостовой крюк при заходе на посадку и цеплялись за него, когда он наезжал на проволоку. Однако принятие снаряжения требует некоторого внимания, поскольку для его сброса требуется не менее 15 минут, если персонал хорошо обучен. В случае Сигонеллы не так много самолетов берут провод, поэтому для сброса может потребоваться 30 минут. За один самолет! И скоро появятся еще 20+.

Я вернулся и приземлился. Сбросив скорость, я попробовал торможение, еще успев объехать. Это было хорошо. Я расслабился и двинулся к концу со скоростью около 60 узлов. Когда я попал в следы от шин, пришло время притормозить перед поворотом, и это было похоже на лед. Ничего такого! Я повернул носовую опору рулем направления, и самолет действительно развернулся, но продолжал скользить прямо по взлетно-посадочной полосе. Смущает, мягко говоря. После дождя масло поднялось на поверхность следов заноса, образовав там пленку.

Вошел в зону, где следы заноса исчезли, и самолет остановился. Вау, это был сюрприз.

Хорошая история, но я немного запутался, была ли поверхность влажной или нет. Перечитывая, я предполагаю, что это было сухо. Также не могли бы вы объяснить, что означает фраза «и поэтому решила не брать снаряжение на взлетно-посадочную полосу»? Означает ли это, что вы приземляетесь за проволокой? Или что провод не поднимается на место? Или что у самолета хвостовой крюк не опущен? В любом случае спасибо за аккаунт.
Отредактировал текст. Взлетно-посадочная полоса была сухой, стоячей воды не было. Дождь шел то и дело, и на взлетно-посадочной полосе было жарко. Стопорные устройства, если они есть в аэропорту, обычно располагаются на обоих концах взлетно-посадочной полосы. После того, как вы приземлитесь, вы перевернете снаряжение, и если ваш хвостовой крюк опущен, вы возьмете трос. Выкатывание очень мягкое по сравнению с кораблем :) Если ваш крюк поднят, вы просто перекатываете трос и продолжаете движение по взлетно-посадочной полосе.
«Чтобы приземлиться, ему нужно как минимум 10 000 футов взлетно-посадочной полосы» — я всегда задавался вопросом… почему? Высокая посадочная скорость? Плохие тормоза? Нет АБС? У современных самолетов нет проблем, я видел, как F-18 приземлялись в таких местах, которые я бы не стал рассматривать в Arrow. Так это что-то одно или сочетание вещей?
Посадочная скорость A7-E была довольно высокой, насколько я помню, между 125 и 145 узлами. У него была АБС, однако тормозная система была недостаточной для самолета. Это, как мне сказали, и было причиной долгих развертываний. Мы должны были быть очень осторожны, чтобы не перегреть тормоза и не перегореть плавкие вставки на линии полета.
Страдают ли взлетно-посадочные полосы следами шин шасси?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v