Почему ливреи большинства самолетов окрашены, а не винилированы?

Изменение статус-кво всегда требует времени. Самолеты красили почти с самого начала полета (и самые ранние самолеты все еще были легированы, чтобы натянуть ткань на каркас). Это само по себе является причиной того, что старинные и исторические самолеты и их копии окрашиваются, а не винилируются.

Кроме того, большинство ливрей устанавливаются на заводе вместе с множеством других доступных опций. Большинство элитных частных самолетов, а также большие коммерческие самолеты изготавливаются на заказ внутри и снаружи, включая фирменную ливрею заказчика. Эта ливрея, как и заводской цвет автомобиля, часто остается с самолетом на протяжении всей его жизни, и только рутинные подкрашивания выполняются как обычная часть технического обслуживания. До недавнего времени переоснащение флота новой окраской и/или интерьером производилось нечасто; Заслуживает внимания изменение окраски Southwest "Canyon Blue", как и переименование флота AA, и ни одна авиакомпания не удосужилась перекрасить самолеты, которые все равно уходят; стареющие Super 80, а также 757 и некоторые 767 по-прежнему имеют классическую серебристую окраску AA и будут такими до тех пор, пока не будут выведены из эксплуатации.

Таким образом, доля рынка виниловой ливреи вторичного рынка уже несколько ограничена; люди, покупающие новый самолет, получат окраску на заводе, а люди, покупающие подержанный самолет и желающие значительно изменить окраску, несут большие расходы, даже если они выбирают винил; старую окрашенную ливрею обычно необходимо удалить, а самолет заново покрыть новым базовым покрытием, прежде чем наносить новые виниловые наклейки.

Я также рискну, увидев послепродажный винил, нанесенный на другие автомобили, что даже если при его нанесении соблюдать максимальную осторожность, наклейка всегда будет выглядеть как наклейка, и она может не состариться даже при тщательном уходе за планером. . Если вы платите 65 миллионов долларов (базовая цена) за G650, 25 000 долларов (или даже 100 000 долларов) за нестандартную окраску — это капля в море.

Теперь ваш спортивный пилот 172 или Piper Cherokee может быть очень заинтересован в индивидуализации своего самолета с таким бюджетом, как и авиационный клуб совладельцев, или ваш частный коммерческий пилот, такой как уборщик урожая или чартерный пилот куста. Таким образом, винил на небольших плоскостях имеет больше смысла; тем не менее, это все еще значительные расходы, причем чисто косметические, поэтому по-прежнему редко можно увидеть, как заводская схема окраски самолета значительно меняется на вторичном рынке, за исключением нишевых применений, таких как высший пилотаж и каскадерские полеты.