Как органы по сертификации рассматривают эволюцию и варианты самолетов?

Варианты рассматриваются как модификация существующей конструкции самолета, и только измененные части должны быть сертифицированы. Реальное преимущество заключается в том, что набор правил, которым должна соответствовать сертификация, замораживается во время первоначального применения, поэтому любые дополнительные правила, которые были добавлены позже, не имеют значения. Это называется " дедушкины правила ".

Это определенно упрощает процесс сертификации и делает его менее сложным, но делает улучшения безопасности, которые были добавлены после первой сертификации типа, необязательными для новых самолетов.

Все модели A318, A319 и A321 являются вариантами оригинального A320, а названные вами подтипы отличаются двигателями. Каждый вариант двигателя должен быть сертифицирован отдельно, но все сертификационные работы, не связанные с двигателем, могут быть разделены между вариантами. Кроме того, покупатель выберет свои варианты приборов и меблировки из ограниченного набора ранее сертифицированных вариантов.

Когда будет представлена ​​новая версия, общественность получит совсем другое сообщение от производителя самолетов, чем от органов по сертификации. Для PR новый вариант совершенно новый, но FAA и EASA услышат, что почти ничего не изменилось. В конце концов, это похоже на корпоративную прибыль: акционерам говорят, что компания заработала кучу денег, а налоговым органам будет представлена ​​мрачная картина, состоящая в основном из убытков.

Я не совсем понимаю разницу между типом, моделью и серией

Тип — это базовая конструкция самолета, такая как тип A320 , который включает в себя A318, A319, A320 и A321. Серия — это базовая версия типа, как и серия А320-100 . Модель — это конкретная конфигурация серии, например, модель A320-111 . Модель может быть в основном с другим двигателем или также включать другие изменения, специфичные для клиента.

Требуют ли A318-111 и A318-121 разные сертификаты?

Нет. Самолеты, как правило, сертифицируются на уровне типа , что также распространяется на все серии и модели этого типа. Однако каждая новая модель должна быть сертифицирована, что означает, что она должна быть включена в соответствующий сертификат типа .

При добавлении варианта в семейство орган по сертификации рассматривает этот самолет как совершенно новый или только как вариант существующего?

Как указано выше, новый вариант обычно считается новой серией в этом семействе (типе) и поэтому будет включен в применимый сертификат типа.

Рассматриваются ли новые версии (A320neo) как новый самолет органом по сертификации и, следовательно, требуют того же набора испытаний, что и новый самолет?

Как и в случае с новыми вариантами, новые версии, такие как A320neo, обычно включаются в сертификат того же типа, но это может варьироваться в зависимости от органов власти. Например, похоже, что CAA Великобритании имеет отдельные сертификаты типа для серий 747-100/200 (FA5) и 747-400 (FA44). FAA (A20WE) и EASA ( EASA.IM.A.196) имеют один сертификат на всю серию 747.

Объем работ, необходимых для сертификации новой модели или серии, зависит от степени отличий от ранее сертифицированных конфигураций. Если что-то было ранее сертифицировано, то это, вероятно, будет касаться новой модели. Конечно, для нового типа отличий будет больше, чем просто серия, особенно при изменении других аспектов конструкции, как в случае с A320neo. Решения о том, что требует дополнительной работы для сертификации, зависят от конкретной ситуации.

Как уже упоминалось, в мире существует множество органов сертификации. Самолет сначала сертифицируется органом власти страны-производителя (EASA в Европе, FAA в США, CTA в Бразилии и т. д.). Когда воздушное судно должно эксплуатироваться в другой стране, чтобы избежать ограничений на эксплуатацию, власти этой страны также должны сертифицировать воздушное судно. Власти, как правило, заключают соглашения друг с другом, чтобы облегчить этот процесс.

Прежде всего, органом по сертификации Airbus является EASA, для Boeing — FAA.

Давайте посмотрим на семейство A320. Все варианты, A318, A319, A320 и A321 всех серий, имеют одинаковый сертификат типа EASA A.064 (паспорт) . В тех областях, где эти самолеты отличаются от оригинальных A320, Airbus продемонстрировал, что они соответствуют требованиям, указанным в правилах. A320neo будет рассматриваться как новый вариант A320, поэтому тестируются только различия. Обратите внимание, что это непростая задача, если вы вносите ряд существенных изменений, влияющих на летно-технические характеристики самолета.

Сертификат типа Boeing 737 — FAA.A16WE (datasheet) .