В руководствах по эксплуатации самолетов АОН часто указываются ограничения по весу и центровке как для нормальной , так и для служебной категории. Если я ограничу загрузку конвертом категории Utility, я хочу знать, какие правила и предусмотрительность позволяют мне делать поверх конверта категории Normal.
Я предполагаю, что существует набор нормативных стандартов сертификации для каждой категории, а также список конкретных ограничений для сертификата каждого типа. Что это за определения и где они встречаются?
С точки зрения регулирования, регулирующим правилом является FAR 23 (стандарты летной годности для того, что мы обычно называем «маленькими» самолетами — обычные, универсальные, акробатические и пригородные).
FAR 23.3 , вероятно, то, что вас интересует, и говорит нам:
Обычная категория ограничена самолетами, которые имеют конфигурацию посадочных мест, за исключением мест пилота, из девяти или менее, максимальный сертифицированный взлетный вес 12 500 фунтов или менее и предназначены для неакробатических полетов.
Далее они уточняют, что неакробатическая операция включает в себя:
Вспомогательная категория - это самолет того же типа и размера, но одобренный для «ограниченных акробатических операций» - это может включать преднамеренные штопоры, а также «коммерческие маневры» с более высокими углами крена (более 60 градусов, до 90 градусов).
Акробатическая категория - это самолет того же типа и размера, но одобренный для акробатики без каких-либо ограничений, «кроме тех, которые необходимы в результате необходимых летных испытаний» - в основном «самолеты, которые могут летать вверх ногами».
Пригородная категория скучна: это в основном обычная категория, но с большим количеством двигателей (минимум 2) и большим количеством мест (максимум до 19). Самолеты пригородной категории также могут иметь более высокий максимальный взлетный вес (до 19 000 фунтов).
Воздушное судно может быть сертифицировано в любой комбинации Нормальной, Полезной и Акробатической категорий, если воздушное судно соответствует требованиям соответствующей категории (как указано ниже в FAR 23). Однако воздушное судно, сертифицированное в категории пригородных рейсов, не может быть сертифицировано ни в одной из других категорий.
Как правило, ограничения, которые вы найдете на воздушном судне, являются не нормативными (из FAR), а эксплуатационными ограничениями (в POH или табличками на самолете), которые вы должны соблюдать (согласно части 91 FAR).
Например, Cessna 172 и Piper Warrior являются самолетами двух категорий (обычный и универсальный), и в их диаграммах веса и баланса указывается «конверт CG категории полезного назначения».
Piper Warrior не одобрен для вращений в категории полезности (они отмечены знаком SPINS PROHIBITED). у них также есть другие ограничения для операций категории полезности, которые можно найти в POH и на табличках самолетов (например UTILITY CATEGORY - NO BAGGAGE OR AFT PASSENGERS, и максимальные скорости входа для других акробатических маневров).
Большинство Cessna 172 одобрены для штопоров в категории полезности и не имеют против них табличек. (Некоторые самолеты с установленными определенными комплектами STOL не одобрены из-за комплекта и имеют запрещающие их таблички).