Фон

Многоцилиндровые автомобили с несколькими карбюраторами

Чтобы перенести этот вопрос на применимость к автомобилям. Это та же проблема, которая на протяжении многих лет мучила старых механиков Ferrari и Jaguar. «Уравновешивание». Если у вас есть V12 и 6 или 12 карбюраторов, сделать их все сбалансированными и одинаково ограничительными с точки зрения пропуска воздуха в них может быть очень сложно. БОЛЬШИНСТВО многоцилиндровых мотоциклов имеют 1 карбюратор или дроссельную заслонку на цилиндр.

Мотоциклы с несколькими карбюраторами конца 70-х - начала 2000-х годов.

С завода ваш топливный винт заблокирован небольшой алюминиевой заглушкой. Вы не сможете отрегулировать соотношение воздух/топливо (AFR) на этом мотоцикле, пока не высверлите заглушки. Их очень легко удалить. Их опасно высверливать. Если вы проникнете через алюминиевую заглушку, вы можете протолкнуть сверло к латунному регулировочному винту подачи воздуха и повернуть его до упора. На конце есть игла, которая войдет в воздушный камбуз и застрянет. Когда вы пытаетесь вывернуть его, штифт отщелкивается в воздушную заслонку, которая обеспечивает надлежащее AFR на холостом ходу и только на холостом ходу, поскольку это воздушная заслонка, она будет богата на этом цилиндре.

Синхронизация AFR и карбюратора

Они взаимодействуют и оказывают некоторое влияние друг на друга. При этом, если вы зададите одному цилиндру сверхобедненное состояние, а другому — сверхбогатое, вы можете произвести синхронизацию. Также неверно и обратное. Если у вас слишком сильно открыт один карбюратор, а другой закрыт, их AFR не изменится.

Синхронизация — инструменты и хитрости

Насколько я понимаю, некоторые из других респондентов предложили использовать водный метод, когда трубка поднимается по длинному куску картона. Это не совсем для меня. Когда-то я делал это, но мне нравится работать на мотоциклах, и я работал на настоящего жесткого парня, который набил себе зубы в HRC в серии Pan-Pacific с боковой машиной с рабочей командой. Никаких ненужных инструментов, делайте это правильно.

Такой инструмент я рекомендую.

* Большая причина, по которой я рекомендую их, заключается в том, что они поставляются с фитингами из латуни или нержавеющей стали, которые вам нужно вкрутить в коллектор, чтобы снять показания. Они выглядят так.

Что бы вы ни решили, причудливый трюк с водяной ванной / трубкой или метод вакуумметра, вам понадобятся эти фитинги. Вы можете погуглить «латунный фитинг для синхронизации карбюратора мотоцикла», и вы сможете раздобыть их у кого-нибудь где-нибудь.

когда вы получаете правильный комплект, вы получаете фитинги всех размеров, если нет, вам нужно убедиться, что вы заказываете те, которые имеют правильный шаг резьбы и т. д.

Изображение расположения винтов заглушки коллектора

• Вы вставите эти латунные фитинги в свой коллектор после удаления винта-заглушки. Винт-заглушка, если его не удалить в течение некоторого времени, сплавится с алюминием, потому что в винте есть немного железа. Окисление сливается воедино, я забыл название процесса. ЕСЛИ винт застрял, слегка ударьте фонариком и брызните водой прямо на винт. Расширение и сжатие должны освободить его достаточно, чтобы разорвать его (связь), чтобы вы могли его вытащить.

Почти на всех четырехцилиндровых MC вы балансируете банк попарно.

• Сбалансируйте карбюратор/цилиндр 1 и 2 вместе

• Сбалансируйте карбюратор/цилиндр 3 и 4 вместе

• Сбалансируйте пару 1 и 2 с парой 3 и 4

Есть только три винта, чтобы сбалансировать 4 карбюратора вместе. По одному на каждую «пару» балансировки, которую вы выполняете.

Теперь, когда у вас все подключено, заведите мотоцикл и дайте ему прогреться. Убедитесь, что дроссельная заслонка выключена, и сначала установите холостой ход примерно на 1500 об/мин с помощью винта холостого хода. Это не даст вам заглохнуть, пока вы испортите баланс и вернете его обратно. Когда велосипед выйдет из равновесия, холостой ход увеличится. Выключенный банк увеличивает холостой ход. Это может звучать гладко. Не поддавайтесь на это, это уловка. Они не сбалансированы, когда инструмент говорит об этом.

После того, как вы их синхронизируете, установите холостой ход на заводские характеристики, возможно, от 900 до 1100 об / мин в зависимости от модели.

Расположение балансировочных винтов

• Напоминание - сначала убедитесь, что ваши топливные винты, уровни поплавка и AFR в порядке на всех них. В магазине синхронизация всегда выполняется после завершения всего остального.

  1. Регулировка клапана
  2. Установить поплавки
  3. Установить воздушные винты
  4. Отрегулировать иглу струи
  5. Баланс карбюраторов

Вам понадобится около 25 футов прозрачного винилового воздушного шланга для аквариума и отвертка.

Разрежьте аквариумный шланг пополам, чтобы получилось две длины. Используйте каждый, чтобы сделать водяной манометр, чтобы сбалансировать каждую пару углеводов (левую пару и правую пару). Затем сбалансируйте внутреннюю пару и внешнюю пару, используя тот же метод.

Основная идея http://www.natenewz.com/2010/06/13/carburetor-tuning-with-diy-manometer/

В действии http://www.youtube.com/watch?v=RxkwZ-NDsVs

Более сложная, но меньшая система: http://www.youtube.com/watch?v=2PiQBr20kM8 .