Нет мощности на более высоких оборотах

Мне просто нужно было сделать некоторые исправления на моем Kawasaki ZR750 1993 года. У меня была ржавчина в баке, поэтому я его почистил и загерметизировал. Чтобы быть тщательным, я также проверил остальную часть системы. Вот что я сделал:

• Разберите карбюратор, очистите корпус в ультразвуковой ванне, замените клапаны, иглу и т. д. и выполните базовую настройку по инструкции. После того, как мотоцикл снова заработал, я синхронизировал их, что едва ли было необходимо.
• Чистка крана в ультразвуковой ванне
• Проведение замены масла и фильтра.
• Снятие масляного поддона, очистка масляного экрана и его повторное уплотнение
• Чтобы снять масляный поддон, пришлось снять весь выхлоп с коллекторами.
• Замена свечей зажигания
• Я также установил новый комплект цепи

После того, как я сделал это, сначала казалось, что это работает как шарм. Затем я попал на дорогу с повышенным ограничением скорости. Двигатель просто глохнет при 6000 об/мин на нейтрали. На 5-й передаче это около 95 км/ч при 5500 об/мин. Это не похоже на постепенную потерю мощности. До этого значения оборотов он работает лучше, чем раньше, но потом просто останавливается.
Если затем выжать сцепление и полностью оставить газ, обороты остаются на уровне 6000 и не падают (по крайней мере, в первые несколько секунд). Я должен тянуть его вниз с поломкой двигателя.

В чем тут может быть дело? Подозреваю проблему с настройкой карбюратора. Тросы газа я уже проверил. Подача топлива из бака в карбюратор вроде в норме.

РЕДАКТИРОВАТЬ

Итак, сегодня я взял ее на очередной тест-драйв. Было на 10 градусов холоднее, чем в прошлый раз. Мне давно нужна была полная воздушная заслонка, иначе она заглохла на холостых. Я думаю, что потребовалось около 15-20 минут, пока обороты холостого хода не стали надежными.
Я также могу подтвердить поведение на нейтрали без нагрузки. Я могу без проблем раскрутить ее до 6000 об/мин, затем она отключается и остается там, пока я не включу передачу и не приложу нагрузку.

Учитывая холодное поведение, я думаю, что DucatiKiller прав, и она слишком худая. Но даже если это так, я не понимаю, почему обороты не падают, и мне нужна помощь в настройке.

РЕДАКТИРОВАТЬ 2

Успел сделать еще один тест-драйв. Сначала я отрегулировал смесь холостого хода немного богаче и немного увеличил подачу холостого хода. Все еще нуждался в воздушной заслонке в течение нескольких минут, но работал плавно на холостых оборотах 1500 об / мин очень быстро.

Затем я позаботился о не падающих оборотах. Если я делаю это без нагрузки, то теперь он остается на уровне 6500-7000 об / мин. Если я слегка подтолкну заслонки амортизатора прямо к рычагу, он опустится. Поэтому я думаю, что трос сброса дроссельной заслонки имеет слишком большой зазор. Должно быть легко исправить.

Проблема с пропавшим питанием - это не проблема с тросом газа. Но я тоже продвинулся немного дальше. Я заметил, что это зависит не от оборотов, а от количества газа. На высоких оборотах у нее нет мощности. Но когда я отпускаю газ до определенного момента, мощность возвращается. Это не полная мощность, но мне удалось разогнать ее до 115. Также заметил слабое "дребезжание" в обесточенной зоне. Может быть, как мобильный телефон, вибрирующий на столе, но непрерывный.
Теперь я предполагаю, что клапан низкой нагрузки в карбюраторе работает нормально, а клапан высокой нагрузки по какой-то причине не открывается.