Почему автобусы не стали чаще высаживать пассажиров на перроне?

Использование реактивного моста имеет несколько основных преимуществ перед погрузкой пассажиров с рампы по переносным лестницам или встроенным «воздушным лестницам», среди них:

• Посадка
  пассажиров с ограниченными возможностями Не все пассажиры могут пользоваться лестницей: телетрап позволяет пассажирам с ограниченной подвижностью, особенно прикованным к инвалидным креслам, подниматься и высаживаться с того же уровня, что и пассажирская палуба.
  Для размещения этих пассажиров с трапа потребуется какой-либо подъемный механизм, чтобы поднять их на пассажирскую палубу самолета — это обычно выполняется в другом месте терминала, когда используется телетрап, например, с помощью пассажирских лифтов в зоне продажи билетов или в тип конструкции, указанный в вашем вопросе, через лифт в каждом «мини-терминале».

• Навес для пассажиров
  Посадка с трапа может быть удобна в прекрасный весенний день, но в менее благоприятных условиях (дождь, снег, экстремальные температуры) большинству пассажиров это не понравится. Реактивный мост обеспечивает закрытый и относительно контролируемый климат маршрут от терминала к самолету.

• Безопасность пассажиров
  Пандусы в аэропортах по своей природе являются опасными местами: самолеты запускают двигатели, их отталкивают назад для вылета и т. д., а наземные вспомогательные транспортные средства все время перемещаются с багажом, грузом, продуктами питания и т. д. к самолету и обратно. Вдобавок к продолжающемуся движению от этих операций слышен большой шум.
  Приведение пассажиров в такую ​​среду сопряжено с неотъемлемым риском ответственности: кто-то может быть сбит вспомогательным транспортным средством или получить травму от реактивной струи. Реактивный мост - это закрытая зона, удаленная от этих опасностей, обеспечивающая повышение безопасности пассажиров.

• Безопасность в аэропорту
  Большое внимание уделяется обеспечению того, чтобы посторонние лица не имели доступа к объектам контролируемой зоны в аэропорту. Приведение пассажиров в эту зону представляет собой угрозу безопасности, поскольку даже пассажир с билетом может иметь намерение вызвать нарушение или ущерб, оказавшись в контролируемой зоне.
  Пассажир, блуждающий по трапу, представляет собой как угрозу безопасности (поскольку пассажир может быть ранен), так и угрозу безопасности (поскольку пассажир может совершить любое количество злонамеренных действий, прежде чем его обнаружат).

Вместо встроенных «воздушных лестниц» или переносных лестниц в нескольких аэропортах использовались мобильные залы для прямой доставки пассажиров от терминала к самолетам.

Помощник по самолету в Вашингтонском аэропорту имени Даллеса ( кредитор )

Однако по ряду причин большая часть мобильной гостиной была заменена.

1. Развитие воздушного транспорта: количество рейсов и вместимость авиалайнеров быстро росли в эти десятилетия. Требуется больше мобильных залов для обслуживания пассажиров. Кроме того, дорожная сеть в аэропорту должна быть модернизирована, если передвижных залов ожидания слишком много. Перевозка пассажиров с помощью People Mover или пешеходной дорожки дешевле и быстрее.

2. Тенденции работы аэропортов: поскольку безопасность аэропортов в последние десятилетия постоянно повышается, туристы остаются в аэропорту намного дольше, чем раньше. Следовательно, операторы аэропортов, вероятно, создадут больше торговых площадей, чтобы они могли получать больше дохода. Концепция зала ожидания в аэропорту не вписывается в эту тенденцию.

Несмотря на то, что Jet bridge отказался от мобильного зала ожидания, он по-прежнему используется во многих аэропортах для особых клиентов, например, от туристов в инвалидных креслах до авиалайнеров на удаленной стоянке.

Дополнительным осложнением, не затронутым в существующих ответах, является несоответствие количества пассажиров, которых могут обслужить авиалайнер и автобус.

Большой автобус может вместить где-то порядка 50-100 пассажиров с комфортом, сохраняя разумный радиус поворота и маневренность, а также разумное время посадки и высадки, при условии, что багаж обрабатывается отдельно.

Большие самолеты могут обслуживать гораздо больше пассажиров. Например, Airbus A380 может принять на борт 853 пассажира , а Boeing 767 — до 375 человек . Даже МД-80 может вместить до 172 пассажиров .

Это означает, что вам потребуется от четырех до семнадцати автобусных рейсов туда и обратно , чтобы посадить всех в самолет (два для большого автобуса и MD-80), в отличие от простого перемещения всех по одному реактивному мосту у выхода на посадку. Интуитивно кажется, что это займет гораздо больше времени, что, в свою очередь, сократит оборот самолетов и, следовательно, приведет к увеличению затрат. Хотя время посадки пассажиров еще можно использовать продуктивно , я сомневаюсь, что то же самое можно было бы сказать, если бы время посадки пассажиров было хотя бы в несколько раз больше.

Для самолетов с таким количеством пассажиров, которое может с комфортом разместиться на одном автобусе в обе стороны, несмотря на другие проблемы (безопасность и т. д.), посадка на автобусе остается возможной без существенного влияния на оборот. Но эти типы самолетов, как правило, не используются ни для чего, кроме полетов на короткие расстояния.

Другие ответы касаются вопроса о том, почему высадка пассажиров на перрон автобусом не является обычным явлением, но это все же происходит - в основном в небольших аэропортах (для сельской местности, возможно, только с одним выходом на посадку) и даже в крупных загруженных узлах.

Есть несколько причин, по которым авиакомпании иногда садятся на борт, заставляя пассажиров идти к самолету, а затем либо подниматься по трапу, либо по трапу:

• Недостаточно места у ворот. Это может быть связано с тем, что рейс, который должен был вылететь, задерживается и занимает выход на посадку, прибывающий рейс вылетает раньше, прибывает отклоненный самолет или просто слишком много регулярных рейсов прямо сейчас. Например, если терминал изначально был построен для размещения 10 самолетов определенного размера, но авиакомпания расширяет свой парк для использования более крупного самолета, так что теперь терминал может обслуживать только 9 самолетов одновременно, они могут время от времени или регулярно доставлять пассажиров туда и обратно. тот 10-й полет. Это также может быть временная ситуация, длящаяся от нескольких часов до нескольких месяцев, например, вызванная строительством терминала.

• Самолет слишком мал для реактивного моста. Это касается некоторых небольших турбовинтовых или реактивных самолетов, используемых авиакомпаниями.

• Другие уникальные ситуации. Например, в аэропорту Лос-Анджелеса таможня в большинстве терминалов закрывается после определенного времени суток. Прибытие из Мексики в Т7 в ночное время будет включать парковку в Т7, а всю пассажирскую группу и летный состав посадят в большие автобусы и доставят на таможню в главном международном терминале.