Почему самолеты не загружены с обоих концов?

Авиационная отрасль уже работает практически с максимальной эффективностью, одновременно выполняя важнейшие задачи, чтобы обеспечить быстрый оборот. Попытка ускорить процесс посадки, разрешив вход с обоих концов, была бы выполнима с большим количеством изменений в существующем процессе, как в операциях, так и в инфраструктуре. Однако результат был бы в худшем случае ужасающим и отнимающим много времени и ресурсов, а в лучшем – комичным.

1. Jetways должны иметь доступ ко всем точкам входа/выхода, тогда как в настоящее время они достигают только передних дверей. Видя, что самолет врезается носом в ворота, чтобы добраться до кормовых дверей, потребуется трап, который огибает крыло ( выше крыла еще менее практично с точки зрения дизайна/физики), эффективно создавая еще меньшее ограничение на размер самолет, который может поместиться в терминале, поскольку теперь есть трап, который должен достигать задних дверей. Как видите, пространство между самолетами уже тесно: Или вы используете простую лестницу у кормовой двери и позволяете пассажирам выйти на взлетно-посадочную полосу , уже занятое место во время разворота самолета, и нам не нужно, чтобы они что-либо касались по пути. Я настоятельно рекомендую против последнего.

2. Во многих случаях во время посадки задние и/или противоположные боковые двери уже используются для загрузки/выгрузки еды и напитков и выноса мусора. Так что вам придется перестроить этот процесс.

3. Люди, как правило, глупы в больших группах. Несмотря на это, Southwest типичная авиакомпания назначает места. Представьте себе пассажира, входящего в заднюю дверь с местом 1А. Это не должно быть так экстремально. Это может быть любое место, расположенное дальше вперед, чем другой пассажир, идущий в противоположном направлении по проходу, что приводит к остановке движения в обоих направлениях. Пассажиры уже сидят не на тех местах, или путешествуют с младенцами, или несут слишком много багажа (или убирают его эгоистично).

Было проведено много исследований эффективных методов посадки. Наиболее эффективным алгоритмом, по-видимому, является метод Штеффена , но этот метод требует, чтобы кто-то с чрезмерным вниманием к деталям (и желающие пассажиры) выстраивал людей в определенном порядке. Принимая во внимание ресурсы экипажа, наиболее эффективным методом является группировка у окна-средний проход, затем в случайном порядке (т.е. «однозонная»), с наименее эффективной типичной «зональной посадкой».

РЕДАКТИРОВАТЬ:

Существуют сценарии, в которых посадка с обоих концов имеет смысл и возможна, например, самолеты меньшего размера с меньшим количеством пассажиров. На более крупных самолетах проблема усугубляется по мере роста числа пассажиров, и каждое «столкновение» затрагивает все больше людей в очереди. Минимизация столкновений требует от авиакомпаний выделения дополнительных ресурсов для решения проблемы, а именно персонала для управления движением. Спросите любого финансового директора — чаще всего человеческие ресурсы составляют самую значительную часть операционного бюджета.

В любом случае разработка решения не должна включать в себя наилучшие сценарии; он должен быть разработан в лучшем случае для типичного случая, а чаще для наихудшего случая. Человеческий фактор нельзя не учитывать. Не существует такой вещи, как система защиты от идиотов.

Я не уверен, но я думаю, что это что-то вроде геометрии. Если самолеты загружаются с реактивного моста, ему придется пройти через крыло, чтобы добраться до задней двери. Это потребует объезда крыла, чтобы добраться до двери, что занимает много места, а также требует довольно длинного трапа с ограниченной возможностью иметь опоры по всей длине (поскольку приходится иметь дело с крыльями разных размеров). . В самолетах с несколькими передними дверями вдоль одной стороны нередко можно увидеть, как они используются, независимо от того, находятся ли они на разных уровнях или есть только одна дверь спереди и еще одна дверь перед крылом. Здесь вопрос только в том, сколько трапов у аэропорта есть у ворот, но они не должны объезжать крыло.

Когда самолеты загружаются или разгружаются вдали от аэропорта, нередко загрузка/разгрузка производится как сзади, так и спереди; там им просто нужно использовать две мобильные комнаты отдыха (в IAD) или трап (почти в любом другом месте).

Некоторые бюджетные авиакомпании используют оба конца, чтобы ускорить посадку и высадку пассажиров. Кроме того, для больших самолетов (A380 и B747) можно использовать несколько трапов.