Есть 3 основных положения рук, которые большинство людей используют на дроп-баре:

1. На капоте — это положение позволяет вам дотянуться до тормозов и переключателей, не двигая руками, и обеспечивает довольно вертикальное и удобное положение тела. Большинство гонщиков проводят в этом положении 75-90% пробега.

2. На каплях — это положение идеально подходит для более аэродинамических положений тела или более спортивных усилий. Если вы хотите пойти трудно, иди сюда. Вы можете дотянуться до тормозов и переключателей, но, возможно, вам придется двигать руками, в зависимости от ваших настроек. Это обычно используется для спуска с длинных холмов или агрессивной позиции. Он менее стабилен и используется примерно на 10% или меньше пробега большинства гонщиков.

3. На вершинах — это положение обеспечивает удобное альтернативное положение для более спокойной езды. Обычно он используется при движении в легком темпе и в ситуациях, когда вы уверены в дорожных условиях, пробках и других опасностях. Вы определенно не сможете дотянуться до тормозов или переключателей из этого положения, не двигая руками. Он менее стабилен из-за более узкого положения рук, хотя может и не ощущаться. Большинство райдеров используют это положение для заминки примерно на 10% пробега.

   

Еще две позиции (или вариации): между позициями (1) и (3) также есть место на углу стержней и (в зависимости от стержня) между углом и колпаками. Наверное, я провожу большую часть своего времени на этих должностях. Кроме того, если я хочу занять более аэродинамическое положение, но не впадать в дроп, мне также хорошо помогает держаться за верхнюю часть капота. Это отличная позиция против ветра, и в Западном Техасе у нас много таких.

Капюшоны. Капюшоны довольно удобны, они удерживают вас в более вертикальном положении, чем капли, и в то же время обеспечивают удобство рук. Капюшоны идеально подходят для катания на плоской подошве, когда вы не бегаете на короткие дистанции. Вы можете использовать капюшоны для лазания вне седла более эффективно, чем капли. Используйте их большую часть времени.

Вершины - вершины - это плоская часть руля. Если у вас нет встроенных тормозных рычагов (рычагов прерывателя), они невероятно опасны для езды на высоких скоростях по ровной поверхности или особенно под уклон. Если вы едете с фиксированной передачей, вершины немного безопаснее, но все же не дают такого контроля над рулем, чтобы скользить, как капли. Никогда не вылезайте из седла на вершинах! При этом вершины могут быть очень хорошим местом для восхождения. Вы увидите много профессионалов, использующих вершины на плоских булыжниках или поднимающихся в гору, попробуйте сделать то же самое.

Дропы — идеально подходят для спринта на ровной поверхности или аэродинамических спусков. Поскольку в большинстве случаев как капот, так и дроп в качестве позиций предлагают возможность торможения, они одинаково безопасны при спуске. Старайтесь использовать их исключительно во время спринта или на ровной поверхности, лазание по дропам может быть неудобным, если они слишком низкие.

Важно отметить, что многие из этих советов варьируются в зависимости от того, насколько высок ваш руль по отношению к высоте седла, и как далеко они находятся. Также важно помнить о ширине руля, стиле опускания и высоте опускания. Я не упомянул тот факт, что капоты и капли дают вам возможность переключать передачи, потому что многие электрические групсеты предлагают переключатели для спринтерских позиций и подъемов на верхние позиции.

Большинство ответов правильные, но я хочу оспорить некоторые относительно незначительные моменты, некоторые ответы и комментарии.

Езда на капюшонах

Авторы здесь правы в том, что большинство людей проводят большую часть времени, возможно, даже большую часть времени.

@Mac и @juhist технически правы в том, что капот не оказывает такого сильного воздействия на тормозные рычаги, как положение опускания. Однако , если у вас есть тормоза приличного качества (обновите колодки, если у вас более дешевые ободные тормоза, например, до колодок Kool Stop), и велосипед в достаточно хорошем состоянии, вы сможете без проблем выполнить аварийную остановку из-под капота. Техническое обслуживание необходимо, потому что через некоторое время загрязнения просачиваются в кожухи тросов тормоза и переключателя, и это увеличивает трение. Стоит регулярно менять кабели. Этот комментарий не ограничивается гидравлическими дисковыми тормозами; Я обнаружил, что могу аварийно остановить колпаки на ободных тормозах.

Другие позиции на вершинах баров

Изображение ниже взято из сообщения в блоге Velo Orange .

По сути, и пандусы, и вершины руля являются полезными альтернативными позициями, когда вы не спускаетесь или не пытаетесь ехать очень быстро. Другие плакаты называли пандусы углами бара. Я считаю, что рампы - правильный термин, хотя он не часто используется.

Некоторые люди возражали, что во многих барах пандусы наклонены вниз до неудобной степени. Однако некоторые перекладины сконструированы так, что пандусы находятся намного ближе к уровню земли. Например, Rivendell является поставщиком удобных рулей и других велосипедов. Они являются сторонниками планки Nitto Noodle именно по этой причине: по умолчанию рампа наклонена вниз примерно на 15 градусов, по сравнению с тем, что они говорят, на 24-32 градуса для планок снижения производительности. Кроме того, Ривенделл выступает за поворот руля вверх, чтобы наклон рампы составлял -5 градусов. Rene Herse cycles (поставщик, среди прочего, запчастей и велосипедов randonneur) делает то же самое в отношении Maes Parallel.

В этом блоге отмечается, что плоские пандусы, возможно, возникли в 1950-х годах. Угол пандусов зависит от предпочтений; На самом деле я предпочитаю более нисходящий уклон, чем Noodle.

Одна проблема заключается в том, что не существует известного мне стандартного термина для предполагаемого угла наклона пандусов (относительно земли). Таким образом, трудно найти планки, которые предназначены для того, чтобы пандусы были плоскими при установке. Zipp может называть это углом наклона, но я не вижу, чтобы этот термин использовался где-либо еще. Я не уверен, как складываются современные, ориентированные на производительность бары. В более ранней версии говорилось, что я думал, что большинство современных откидных дуг не предназначены для плоских пандусов. Это, наверное, ошибка! На рисунке ниже показаны три разных руля, предлагаемых Zipp. SL-80 имеет самую плоскую рампу в смонтированном состоянии; угловая фигура за штоком - это угол рампы.

Читатели, которые наклоняют свои рули, чтобы уменьшить наклон пандуса, должны отметить, что это изменит угол наклона капель, что может сделать их неудобными в использовании.

Дело о каплях

Вообще, авторы правильно сказали, что дропы нужны, когда хочется сильно покататься или спуститься. Один писатель сказал, что капли менее стабильны. Я должен не согласиться; ваш центр тяжести ниже, и это должно повысить вашу устойчивость. Вот почему люди предпочитают спускаться по каплям. Кроме того, в этом положении тормозные рычаги удерживаются в положении, создающем максимальное усилие, подобно МТБ .

Водителям может быть менее комфортно в дропах, или они могут воспринимать их как менее удобные. Хотя никто, возможно, не захочет кататься целый век в дропах, я думаю, что большинство райдеров с физическими функциями и гибкостью в нормальном диапазоне должны быть в состоянии достичь удобного дроп-позиции. Нужно иметь возможность изменять посадку и менять компоненты, чтобы добиться удобного положения штанги. Хайне считает, что в целом миф о том, что вертикальное положение на велосипеде всегда более удобно, хотя он, вероятно, предполагает, что люди с нормальной гибкостью диапазона и другими физическими функциями.

Некоторые авторы возражают, что их доступ к тормозным рычагам затруднен при падении. С тех пор, как был написан первоначальный набор ответов, велосипедные компании приложили больше усилий к эргономике. Вы можете отрегулировать положение рычага по умолчанию ближе к планке почти на всех групсетах — я лично сделал это на групсете Tiagra текущего поколения. Только Campagnolo может не иметь этой функции в некоторых своих группах (особенно в группах 11 и более ранних ободных тормозов). Насколько я помню, SRAM, возможно, был первым производителем дорожных групсетов, который сделал регулируемый вылет рычага. Кроме того, у Shimano и SRAM тормозные рычаги наклонены наружу, что облегчает доступ к ним. Я знаю, что Shimano приложила больше усилий, чтобы сделать ход рычага короче (т.е. расстояние, на которое рычаги должны переместиться, чтобы активировать переключение); Я не знаю конкретно про Кампаньоло и SRAM, но я предполагаю, что они сделали это также. Эти шаги делают рычаги в целом более эргономичными, но я подозреваю, что они наиболее заметно улучшают ситуацию в дропах.

Хотя в OP не упоминается езда на велосипеде по бездорожью на велосипедах с откидными дугами, стоит упомянуть, что дропа на многих гравийных рулях расширяются наружу. Скриншот ниже взят из технического руководства по компонентам PRO (подразделение Shimano). Угол, отмеченный буквой F на верхнем правом рисунке, является бликом.

Расклешенные капли - это своего рода модный тренд, но пока они ограничены гравийными велосипедами. Flare дает вам дополнительный контроль во время спуска и может помочь на технических спусках по бездорожью. Flare, похоже, не в моде для шоссейного велоспорта, но если вы получаете от него пользу, не бойтесь позволить своим предпочтениям диктовать выбор руля.

В любом случае, если вы вытягиваетесь слишком далеко вперед, когда находитесь в дропах, вы можете подумать о поиске руля с более коротким вылетом, определение которого показано на диаграммах выше. Рули также различаются по степени падения (также показано выше), поэтому, если вы чувствуете себя слишком низко в дропах, но не в капоте, смена руля также может решить эту проблему.

Для соревнующихся райдеров подойдет положение аэродинамических капюшонов.

Ранее я писал о положении обвесов . Я упоминаю об этом здесь для полноты картины. Ваши руки на капюшонах, но вы приседаете и защищаете предплечья от ветра. Я обнаружил, что могу положить предплечья на пандусы. Было показано, что это положение более аэродинамично, чем капли.

Профессиональные шоссейные велосипедисты часто используют это положение. С некоторой практикой велосипедисты-любители могут адаптироваться к этому, хотя, по моему мнению, мало кто его использует. Даже в большей степени, чем капли, очень мало людей, которые могут действительно длительное время находиться в этой позе. Тем не менее, он предлагает тактический вариант для конкурентоспособных гонщиков. Вы можете положить запястья на руль рядом с выносом, как будто едете на невидимых аэродинамических рулях, но это ставит под угрозу вашу управляемость и не может быть рекомендовано, хотя некоторые профессиональные шоссейные велосипедисты так и делают.

И, наконец, как обсуждалось в этом посте, вы можете установить аэродинамические стержни. Во время длительных поездок многие люди используют их просто для дополнительного положения рук. Пожалуйста, соблюдайте осторожность, используя их при езде в группе (желательно не использовать их в группе, если вы не опытный гонщик; более подробное обсуждение в моем другом ответе).

Разная современная терминология руля

Вспышку я описал выше. Не путайте с разверткой или буквой S на схеме. Обычно это относится к тому, что концы руля поворачиваются наружу без изменения раструба, и это характерно для некоторых гравийных рулей. Насколько мне известно, у большинства гравийных рулей не сметаются капли. Стержни на диаграмме PRO имеют нулевую стреловидность, а PRO указал только один руль с 2 степенями стреловидности (т.е. незначителен).

В связи с этим иногда верхние части руля изгибаются назад к гонщику, что обычно называется задним ходом. Я считаю, что это в основном особенность плоских рулей, как показано на этой странице Bikepacking.com . Тем не менее, если вы посмотрите на руль Nitto Noodle, на который я ссылался ранее, верхняя часть на самом деле немного откинута назад (возможно, на 3-4 градуса), и я полагаю, что у некоторых дорожных рулей может быть немного больший размах назад. Это уменьшает досягаемость руля, но я не думаю, что обычное количество замахов назад является существенным. В качестве альтернативы, полоса Specialized Hover имеет вершины, которые на самом деле поднимаются вверх , что они называют подъемом (измеряется в миллиметрах). В настоящее время я не знаю других рулей с такой функцией, так что, вероятно, нет стандартного термина.

У моего старого 10-ступенчатого ролли были тормозные рычаги, которые проходили внутри, а затем под верхом. Так что всегда можно было дотянуться до тормозов.

Имейте в виду, что у него было переключение передач на нижнем валу основной рамы, поэтому до них никогда не было легко добраться.

Стоит упомянуть о четырех положениях руля. Большую часть времени я переключаюсь между положением «на капоте» и положением «по углам», используя положение «на каплях», когда это необходимо. Четвертую позицию, "по верхушкам", я использую редко, если вообще использую.

1. На каплях

Вы используете эту позицию по четырем причинам. Во-первых, если вы хотите свести к минимуму сопротивление воздуха, например, при спуске с горы или быстрой езде по ровной местности. Если вы обнаружите, что никогда не используете положение «на каплях», ваш руль стоит слишком низко. У большинства современных велосипедов с откидным рулем слишком низкий руль.

Во-вторых, если вы едете по ухабистой местности быстро, вы стоите на педалях, с шатунами в горизонтальном положении и держите руки на дропсах. Таким образом, ваши руки и ноги действуют как компоненты подвески, позволяя двигаться очень быстро по ухабистой местности без повреждений шин, камер, обода или велосипеда и без особых травм.

В-третьих, если вы хотите ехать очень быстро или очень быстро разгоняться, вы спринтуете, т.е. крутите педали стоя, держа руки на дропах. Тогда ваше положение таково, что ваш центр тяжести находится над передней педалью, и вы можете крутить педали с очень большим усилием, даже подтягиваясь от руля, чтобы увеличить возможное усилие на педали.

В-четвертых, если вы хотите сильно затормозить, это положение позволяет вам оттолкнуть свое тело назад от руля, а также вы можете очень сильно сжимать тормозные рычаги.

Вы можете получить доступ к тормозным рычагам в этом положении с максимально возможным тормозным усилием.

2. На капотах

Это первая из двух посадок общего назначения. У вас довольно аэродинамическое положение с немедленным доступом к тормозным рычагам. Некоторые недостатки заключаются в том, что ваши руки прямые, поэтому при быстрой езде по ухабистой местности возможны повреждения шины, камеры, обода и велосипеда, и вы можете пораниться в процессе.

Эта позиция также используется для подъема в гору. Затем вы крутите педали стоя, но держите руки на капоте.

Вы можете получить доступ к тормозным рычагам в этом положении, но тормозное усилие будет ограничено по двум причинам. Во-первых, вы не можете держать тормозные рычаги как можно ниже из-за падений, поэтому тормозное усилие будет ограничено. Во-вторых, из этого положения вы не можете оттолкнуть свое тело назад от руля так же эффективно, как на дропах, так что даже если вы сможете резко затормозить, вы не обязательно сможете замедлить свое тело вместе с велосипедом!

3. По углам

Это вторая из двух позиций для верховой езды общего назначения. У вас менее аэродинамическое положение, чем на капотах. Однако это положение используется, потому что, если вы всегда держите руки на капюшонах, ваши руки могут устать от постоянного пребывания в одном и том же положении. Это положение держит вас в более вертикальном положении, поэтому требуемое усилие рук меньше, поэтому руки не устают так быстро, но, с другой стороны, ваше вертикальное положение не позволяет крутить педали с очень большой силой, а сопротивление воздуха также больше.

В этом положении у вас очень быстрый доступ к тормозным рычагам. Чтобы затормозить, достаточно легкого движения руки.

4. На вершинах

Эта позиция используется очень редко. Недостатков много. Во-первых, откидной руль настолько узкий, что если вы держите руки на горизонтальной прямой части, ваши руки находятся очень близко друг к другу. Во-вторых, доступ к тормозным рычагам требует много движений руками. Доступ к тормозным рычагам сверху не так быстр, как по углам.

Я редко, если вообще когда-либо, использую это положение рук.

Некоторые дешевые велосипеды с откидной планкой продаются со вторым набором тормозных рычагов, позволяющих тормозить из этого положения, но такие рычаги, как правило, плохая идея, потому что руки в этом положении расположены так близко друг к другу, что это положение не так полезно.

Для полноты упомянем положение Time Trial — предплечья на плоской части руля (верхней части). Он довольно бесполезен на руле, но может превратить горный велосипед в аэродинамическую дорожную машину.

Это положение очень опасно, так как ухудшает управляемость велосипедом. Используйте его только на открытых участках дороги практически без движения.