Каковы плюсы и минусы однодвигательного двигателя по сравнению с двухдвигательным?

Почему кто-то предпочитает иметь одномоторный самолет, а не двухмоторный?

Каковы плюсы и минусы каждого?

Никто не собирается делать старую пилу о том, что когда на близнеце откажет первый двигатель, второй доедет до места аварии? И я нет!
хахаха (еще 9 осталось....)
Это может быть справедливо для самолетов, подпадающих под действие Части 23, характеристики одного двигателя не должны соответствовать гораздо более строгим требованиям, предъявляемым Частью 25.
У меня есть близнец и сингл. Одноместный намного безопаснее, как показывает каждое исследование NTSB, проведенное с 1960-х годов.

Ответы (3)

В мире легких самолетов необходимо учитывать несколько компромиссов. Краткая версия:

Однодвигательные плюсы:

  • Простота
    Один двигатель означает меньше органов управления, более простую топливную систему, более простую вакуумную систему, более простую электрическую систему и т. д.
  • Эксплуатационные расходы
    Только один двигатель, поэтому вы тратите меньше на топливо и масло за рейс.
  • Стоимость обслуживания
    Только один двигатель для обслуживания - один комплект свечей зажигания и цилиндров, один двигатель для капитального ремонта.

Минусы однодвигательного двигателя:

  • Никакой избыточности: у вас один двигатель, и если он выйдет из строя, вы станете планером.
  • Одноместные, как правило, имеют менее просторные каюты, чем двухместные.

Плюсы двухдвигательного двигателя:

  • Избыточность
    Если вы потеряете двигатель, другой даст вам шанс добраться до места посадки.
  • Пространство в салоне
    Если вы выйдете за рамки «двухместных тренеров», вы можете получить очень хороший салон в поршневом твине.
  • Оборудование
    Опять же, если вы выйдете за рамки «двухместных учебных самолетов», двухмоторные самолеты, как правило, будут «передвижными самолетами», поэтому они часто поставляются с хорошими функциями, такими как противообледенительное оборудование.

Минусы двухдвигательного двигателя:

  • Эксплуатационные расходы
    Два двигателя для подачи (затраты на топливо и масло удваиваются).
  • Затраты на техническое обслуживание
    Два двигателя означают в два раза больше цилиндров, в два раза больше свечей зажигания и т. д.
  • Сложность
    Избыточность, которую вы можете получить в близнеце, имеет свою цену: синхронизация винтов, более сложная топливная система (перекрестная подача), параллельные генераторы переменного тока, отказоустойчивость вакуумной системы и т. д.
  • Производительность на коротком и мягком поле может отсутствовать.
  • Отказ двигателя может быть проблематичным .

Помимо эксплуатационных соображений, необходимо учитывать и другие практические моменты: двухмоторные самолеты требуют многодвигательного рейтинга (что означает больше времени на обучение). Близнецы также, как правило, будут дороже покупать / арендовать (и их может быть сложнее арендовать, когда вы находитесь вдали от дома), и, вероятно, их страховка будет стоить дороже (особенно для пилотов с небольшим временем работы).

Это может звучать наивно, но разве нет разницы мощность/скорость?
@WalrustheCat Существует абсолютная разница в мощности и, как правило, в скорости, но она может быть не такой, как вы ожидаете: Seminole — это твин с 360 л. и крейсерская скорость 137 узлов с полной полезной нагрузкой 528 фунтов, а Cirrus SR20 (также одноместный 200 л.с.) будет развивать скорость 155 узлов с полной полезной нагрузкой около 550 фунтов.
@WalrustheCat Продолжая пример из моего другого комментария, если вы расширите список одиночных игр, включив в него высокопроизводительные самолеты, вы можете найти такие самолеты, как SR22 (310 л.с. - на 50 меньше совокупной мощности семинола), который оставит семинола в пыли. как по скорости, так и по полезной нагрузке, и при этом сжигая меньше топлива.
Мой дедушка всегда говорил, что многомоторные самолеты трудно обрезать ... хотя в этом ответе это не упоминается. Его мнение обосновано или..?
Элемент обучения здесь недооценивается, и он является основной причиной гибели одного двигателя в близнецах АОН.
Для многих людей дополнительное пространство в салоне близнеца не является плюсом. Это похоже на то, почему я предпочитаю водить Miata, а не Suburban. То же самое со скоростью и т. Д.: Я, вероятно, смогу управлять маломощным синглом из множества полос, которые не справятся с высокопроизводительным близнецом.
@elrobis По моему опыту, многомоторные самолеты как класс не сложнее балансировать по оси тангажа, чем одномоторные самолеты как класс, пока работают оба двигателя близнеца. Конечно, если вы потеряли двигатель на близнеце, обрезка становится более серьезной проблемой по всем трем осям. Возможно ли, что ваш дедушка имел в виду необходимость синхронизировать обороты двигателей? Это трудно сделать на старых близнецах, у которых нет автоматической синхронизации пропеллеров.
Терри, это возможно. Он летал в 70-х, так что я не уверен, как это влияет. К сожалению, это не мой разговор с ним лично, а то, что моя мама вспомнила, как он говорил. Также возможно, что он имел в виду сценарий отказа двигателя, о котором вы упоминали.
Не забывайте, что одиночки доказали свою безопасность. Каждое исследование, проведенное NTSB с 60-х годов, показывает, что отказ двигателя у близнеца с большей вероятностью будет фатальным, чем у одинарного. Твин с одним из двигателей - это горстка. У меня есть Муни и Ацтек.

Что касается вопроса безопасности, который упоминался в предыдущих ответах, то у этого вопроса есть историческая точка зрения. Двигатели стали намного надежнее, чем раньше, а газотурбинные двигатели обычно более надежны, чем поршневые.

Насколько я помню, большинство пилотов после Второй мировой войны (включая моего отца) считали близнецов более безопасными, чем одиночные, конечно, для полетов над водой, но с оговоркой, что пилоту близнеца, потерявшего двигатель, лучше всего уметь с этим справляться.

Технология двигателя изменилась. Например, Cessna AT-17/T-50/UC-78 Bobcat с двумя звездообразными двигателями был 5-местным двухместным самолетом, использовавшимся во время войны и после нее. Конечно, можно было бы привести аргумент, что это было безопаснее, чем одномоторные самолеты с радиальными двигателями, использовавшиеся сразу после войны. Я определенно чувствовал это, мнение, полученное от моего отца. Однако к тому времени, когда появилась шестиместная Cessna 210 с горизонтально-оппозитным двигателем, которая летела выше и быстрее, чем старый близнец, я предполагаю, что большинство пилотов, знакомых с обоими самолетами, предпочли бы одноместный вариант. У меня точно было, тем более, что я видел два возгорания двигателей, произошедших при запуске радиальных двигателей Т-50.

А теперь включите синглы с турбинным двигателем. Я предполагаю, что большинство пилотов предпочли бы самолет с одним газотурбинным двигателем горизонтально расположенному близнецу. Проведя много времени в двухмоторных горизонтально-оппозитных Cessna 310 (включая отказ одного двигателя), лично я бы выбрал однотурбинный, особенно если это был PT6 или Garret TPE331.

Мне по душе ваши размышления об опыте и мнении летчиков ВОВ на этот счет. Я уверен, это дико наивно, но я всегда романтизировал идею принести домой искалеченный, подстреленный B17 и приземлиться на нем вопреки всему среди потусторонних летных характеристик странных конфигураций двигателей, странного сопротивления и неработающего управления. поверхности. Но недавно я прочитал «Высший зов» и убедился в реальности. Идея спасти положение привлекательна, но было много других сил, с которыми нужно было бороться, особенно в начале 43-го, когда люфтваффе были на вершине своей игры.

Есть одномоторные, дальнемагистральные самолеты с большой кабиной. В статье Flying Magazine на примере PC-12 обсуждаются преимущества одного двигателя:

введите описание изображения здесь

Все размеры, дальность полета и грузоподъемность PC-12 проистекают из фундаментального выбора конструкции — использования только одного двигателя. Перевозка топлива для питания второго двигателя плюс вес и лобовое сопротивление самого двигателя — все это влияет на дальность полета и полезную нагрузку. Второй двигатель и его стоимость также означают, что двухмоторный турбовинтовой двигатель, который наиболее близок к PC-12 по размеру салона и полному запасу топлива, отстает на сотни миль, когда на борту находится та же полезная нагрузка, и его покупка стоит как минимум на миллион долларов больше. .

Недостаток наличия только одного двигателя, конечно же, является следствием отказа двигателя . Если один двигатель очень надежен, это может считаться спорным вопросом, тем более что:

  • Самолеты с одним двигателем сертифицированы в соответствии с CFR 14, часть 23 : у него может не быть возможности набора высоты и эксплуатационной избыточности после отказа двигателя, которые должны быть у самолета в соответствии с частью 25. Таким образом, наличие двухдвигательного самолета, отвечающего требованиям Части 23, может заставить владельца чувствовать себя хорошо по поводу избыточности, но правила сертификации самолетов никогда не требовали демонстрации этого.
  • У сдвоенного двигателя вероятность отказа двигателя в два раза выше, чем у одинарного!

Таким образом, самолет с очень надежным одним двигателем кажется лучшим выбором в соответствии с Частью 23.

Каковы плюсы и минусы однодвигательного двигателя по сравнению с двухдвигательным?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 6v