Является ли это первым одномоторным вертолетом с чистого листа с 1976 года?

Выскочка в вертолетном бизнесе, Marenco Swisshelicopter, утверждает , что их SKYe SH09:

«первый одномоторный вертолет, спроектированный с чистого листа» с 1976 года.

Если сравнить этот рынок с автомобильным рынком, то получится, что мы конкурируем с автомобилями 1976 года выпуска, единственными обновлениями которых были подушки безопасности и карта с прокруткой GPS. Настоящих инноваций рынок не видел уже много лет.

На какой дизайн 1976 года они ссылаются и насколько точны их утверждения?

Ответы (1)

Большинство современных вертолетов используют два двигателя для дополнительной безопасности. Это уменьшает поле конкурирующих разработок. Кроме того, хороший инженер всегда оставит проверенные детали без изменений и сосредоточится на улучшении несовершенных проектов. Так что трудно доказать, что новый дизайн от признанной вертолетной компании действительно будет дизайном с чистого листа.

Возможными новыми конструкциями 1976 года могут быть:

  • Aerospatiale AS-350 Écureuil : первый полет в 1974 г., введен в эксплуатацию в 1975 г. Обратите внимание, что AS-355 представляет собой двухтурбинный вариант однотурбинного AS-350.
  • Robinson R-22 : первый полет в 1975 г., представлен в 1979 г. Он имеет один поршневой двигатель и действительно был разработан с чистого листа Фрэнком Робинсоном, который основал компанию в 1973 г. Ранее он работал в Bell Helicopter и Hughes Helicopters.
Возможно, некоторые сверхлегкие вертолеты, такие как Mosquito , также являются «чистыми листами», но они не заявляют об этом на своем сайте.
@RonBeyer: Отличное замечание! Я не думал о них первым, но их категория была определена только в восьмидесятых, так что все они моложе Р-22 и должны быть чистыми конструкциями, по крайней мере, в их первой итерации. Вероятно, Swisshelicopter допустил ту же ошибку.
спасибо за Ваш ответ! Не могли бы вы немного уточнить точность утверждения? вы говорите, что хорошие инженеры (в том числе в существующих компаниях) «оставляют без изменений проверенные детали и сосредоточиваются на улучшении ошибочных конструкций». Но претензия Marenco именно в улучшении дизайна, а не деталей. В частности: «кабина из углеродного волокна, стеклянные двери, съемные сиденья, задние двери-раскладушки и большая грузоподъемность», неужели этого раньше не было в этом сегменте рынка? (Думаю, они делают ставку на то, что один двигатель будет достаточно экономным, если он хорошо обслуживается и будет намного дешевле...?)
плюс некоторые рекламируемые дополнительные функции : система несущего винта без подшипников, закрытый рулевой винт и выбор материалов, таких как композитный элемент и стеклянная кабина ...
@mb21: Я не знаю, является ли кабина из углеродного волокна улучшением - при столкновении она расколется и вызовет сильные порезы, когда металл только согнется и поглотит энергию. И у других вертолетов раньше были прозрачные двери. Грузоподъемность зависит от размера вертолета — здесь тоже нет ничего удивительного. Да, начиная с нуля, вы избегаете ловушки «достаточно хорошо», но я не вижу, чем SH09 является чем-то большим, чем еще одна итерация проверенной концепции. Утверждение о «первом дизайне с чистого листа с 1976 года» является неожиданным и хорошим маркетинговым ходом, но не обязательно свидетельствует о лучшем продукте.
Кто-то даже может возразить, что дизайн чистого листа сделает продукт хуже. Зрелые проекты потратили несколько лет на отработку изломов. Новый дизайн неизвестен.
Является ли это первым одномоторным вертолетом с чистого листа с 1976 года?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v