Когда проверяют тормоза, что на самом деле делают пожарные?

Смотря это видео (на отметке 06:58) , этот самолет только что совершил аварийную посадку из-за столкновения с птицей. Из-за того, что правый двигатель был выключен, он был вынужден немедленно приземлиться с полным запасом топлива. Дополнительный вес топлива в сочетании с потерей дополнительной тормозной способности обратной тяги заставлял пилотов нажимать на тормоза сильнее и дольше, чем это было бы нормально при посадке в конце полета.

Пилот просит задержаться на рулежной полосе после освобождения взлетно-посадочной полосы, в это время к самолету подходят пожарные, чтобы «осмотреть тормоза».

Что на самом деле делают пожарные при проверке? Они ищут огонь? Светящиеся тормозные колодки? Используют ли они инфракрасный датчик тепла?

Просто хочу уточнить, как правило, загораются не сами тормоза, а масла, такие как гидравлическая жидкость. Сильная жара может привести к разрыву трубопроводов и попаданию масла на тормоза. Жидкость гидравлики горит примерно 2-3000 С. Это плохой день. По этой причине вы не включаете стояночный тормоз после остановки с горячими тормозами, потому что вы будете передавать тепло от колодок через зажимы стояночного тормоза и начнете сжигать вещи. Выходит пожарная служба и фактически измеряет температуру тормозов, чтобы убедиться, что она не находится на опасном уровне, а затем охлаждает ее с помощью вентиляторов.

Ответы (4)

Существуют определенные протоколы, которые должны соблюдаться с процедурной точки зрения. Что касается проверки тормозов, то по грузовикам было бы очевидно, что возгорания тормозов не было. Также очевидно, что из тормозов не идет большого количества дыма. Приближаясь к шасси, они должны были почувствовать сильный нагрев тормозов. Светящиеся тормоза будут видны тогда, если не раньше. Внимательный визуальный осмотр на наличие очень легкого дыма и ощущение тепла, исходящего от тормозов, даст им представление о скорости испарения тормозов. Это субъективное суждение, основанное на том, что они видят и чувствуют.

Насколько я понимаю, шины, которые опасно перегреваются, прежде чем расплавиться, взорвутся, и поэтому используются термозаглушки, которые расплавляют и сдувают шины, чтобы предотвратить их взрыв.

При посадке в Нанди, Фиджи (короткая взлетно-посадочная полоса) с попутным ветром в 747-200 с почти максимальным посадочным весом нам пришлось использовать максимальное торможение, и я вызвал хафферов, чтобы все успокоилось, и, конечно же, курс на осмотр. Я вышел из самолета как можно быстрее, чтобы увидеть, насколько все плохо. Я был поражен и встревожен, увидев густой темно-серый дым, валивший из корпуса и колес шасси крыла. Я думал, мы были близки к пожару. Однако наземный персонал заверил меня, что причин для беспокойства нет, что дым — это просто испарение тормозов, которое вскоре прекратится, если на них дунуть воздухом. Так и случилось, и после дозаправки мы улетели без происшествий.

Как отреагировали пассажиры, когда после обидчивой посадки командир корабля первым эвакуировал самолет? Серьезный вопрос.
@dotancohen Это был грузовой корабль, поэтому пассажиров не было, и речь шла не об эвакуации, а о выходе из самолета в обычном режиме, который включал опускание встроенной лестницы в полу верхней палубы. вниз на главную грузовую палубу, а затем по трапу, который, как обычно, был доставлен в самолет. Для справки: если Боинг-747 приземляется с почти максимальным посадочным весом в конце этапа, скорее всего, это грузовой самолет. Pax 747 редко приземляются вблизи максимального посадочного веса, если только они не заправляются топливом.
Спасибо за разъяснения, Терри. Я не хотел возмущаться, и я знаю, что для вас это была не эвакуация, но для любых (потенциальных) пассажиров это могло быть то, что Командир покидает судно первым .
Молодому второму пилоту, стремившемуся стать капитаном на Вулканах, было поручено проводить проверки высокоскоростных такси. Он несся (технический термин) по взлетно-посадочной полосе со скоростью где-то около 100 узлов, остановился и развернулся для еще одного заезда. 100 узлов назад по взлетно-посадочной полосе и остановка на другом конце. Только это не было остановкой. Это был бум, бум, бум, когда плавкие предохранители расплавились, и Vulcan остался по осям в траве, остановившись примерно в 20 метрах от оживленной дороги A15, которая шла перпендикулярно порогу взлетно-посадочной полосы. Все старое гидравлическое масло хорошо разожгло огонь. Он не стал капитаном.
Вы знаете, почему для охлаждения тормозов используется воздух, а не вода? Я полагаю, что он оставляет меньше беспорядка на взлетно-посадочной полосе, но в случае искры кажется безопаснее использовать воду, чем воздух.
@ raptortech97 Я действительно не знаю ответа на этот вопрос, кроме того, что мы всегда использовали воздух. Размышляя об этом, я бы предположил, что почти взрывоопасное образование пара и ударное охлаждение, если вы используете воду, вызовут проблемы. Воздух решает проблему, не вызывая дополнительных проблем.
Хорошо, @Simon, Авро Вулкан, а не Звездный путь.
@raptortech97 Я не пилот, но с точки зрения физики: 1. вода может слишком сильно охлаждать, 2. она разбрызгивается, и вы ничего не видите, 3. вам нужно нести воду, но вы не видите закончился воздух (незначительная проблема).
Когда вы говорите «испарение тормозов», вы имеете в виду тормозную жидкость или это нормально, когда твердые компоненты, такие как тормозные колодки, начинают испаряться? Ваш ответ - единственный поиск Google для "brake vaporization", с кавычками.
@ user2357112 Дымят твердые тормозные колодки. Насколько я помню, они углеродные, а дым густой и темный, по крайней мере, был в том опыте, о котором я рассказывал.
Был ли Нанди источником вдохновения для окончательной судьбы 747 в Wrongful Act ?
@Sean Теперь, когда вы упомянули об этом, да, я полагаю, что это было, конечно, описание, указывающее на густой черный дым в 3-м и последнем абзацах последней главы. В Нади я был поражен количеством и чернотой дыма. Я думал, что моя карьера на какое-то время подошла к концу, но наземная команда сказала, что для них это не редкость. Немного испарившегося тормозного материала дает много черного дыма. А в предпоследнем абзаце фраза «Дункан не любил смотреть, как горят самолеты» была намеком на то, что я в детстве в 1953 году наблюдал, как горит Cessna 195 в аэропорту Халф Мун Бэй.
@Terry: Они когда-нибудь узнали, как Cessna загорелась?
@ Шон, я никогда не слышал, что такое формальное определение. У модели 195 был двигатель Jacobs R-755, у которого, насколько я помню, была история возгорания карбюратора. Тот же двигатель использовался в Cessna AT-17 Bobcat (так назывался бамбуковый бомбардировщик). Стандартная процедура при их запуске заключалась в том, чтобы снаружи всегда был человек с огнетушителем. Я видел два возгорания карбюратора на одном из них. СОП заключалась в том, чтобы перекрыть подачу топлива, но продолжать прокручивать двигатель, чтобы всосать огонь обратно в двигатель. В обоих случаях я заметил, что позаботился о ситуации и огнетушитель не потребовался.

Пожарные ищут огонь. Если пожар вспыхнет, они его потушят.

Я не знаю протокола для пожарных, использующих воду для охлаждения тормозов при отсутствии видимого огня. Кроме того, мне кажется, что пожарных больше интересует правильный двигатель, чем тормоза.

вы не хотите, чтобы тормоза загорелись у ворот во время заправки
@ratchetfreak Я предполагаю, что ты никогда не хочешь , чтобы тормоза загорелись.
Список @falstro ratchetfreak случаев, когда вы не хотите, чтобы тормоза загорались, не был исчерпывающим. :-)
но безопаснее, чтобы они загорелись на удаленной рулежной дорожке, чем возле ворот со всей наземной командой
@ratchet Freak: Значит, нет никакой выгоды в том, чтобы один из наземных бригад подбежал с огнетушителем и потушил огонь до того, как туда приедет грузовик? Я не уверен, что пассажиры согласятся с тем, что большой костер снаружи лучше, чем маленький костер у ворот.
@SkipMiller Дорога до ворот может занять десять минут; пожарные прибыли на место через несколько секунд после остановки самолета. Зачем ждать, пока вы доберетесь до выхода на посадку, чтобы увидеть, горит ли самолет?
@SkipMiller - в этом я с трещоткой. Если небольшой пожар разрастается, гораздо лучше изолировать огонь от других людей и источников топлива. Наземные бригады не обучены подбегать к тормозному огню с огнетушителем.
Я считаю, что вы обычно не хотите использовать воду, если в этом нет необходимости, потому что тепловой удар может привести к взрыву шин.
Они также проверяют правый двигатель, потому что он поврежден, и там может начаться пожар, если будет утечка топлива или масла. Огонь мог быть потушен потоком воздуха во время полета и может усилиться, когда они остановятся, поэтому также важно проверить.

Также на колесе установлена ​​заглушка, поэтому, если тормоза нагреваются, заглушка плавится, поэтому шина не лопнет. Это было бы то, что они также проверяли бы.

Разве это не связано с нагревом шин , а не тормозов?
@NateEldredge: Ну, тормоза могут сильно нагреваться, и шины находятся достаточно близко, чтобы тоже нагреться от них. Но проверять там особо нечего; если пробка расплавится, шина полностью сдуется, что довольно очевидно.

Шины нагреваются из-за огромного количества кинетической энергии, поглощаемой тормозами. Они также получают немного тепла при использовании (трение при приземлении), но это не очень много: вы можете спроектировать шину, чтобы выдержать это: в конце концов, ваши автомобильные шины не нагреваются так сильно при езде.

Тормозные узлы действуют как поглотители кинетической энергии, поглощаемой при торможении: весь тормозной узел нагревается до сотен градусов, даже отдельные части — до 800–1000 С. к шинам. А также для охлаждения тормозов за счет рассеивания тепла. Когда вы останавливаетесь, воздух не отводит тепло, а излучение и конвективный теплообмен от тормозов быстро нагревают шины, вызывая повышение давления воздуха. Заглушки перегорают, чтобы предотвратить неконтролируемый взрыв. При движении конвективный теплообмен отсутствует из-за скорости воздуха: нагреваясь, он заменяется свежим воздухом. Так что есть только радиационный теплообмен.

Вот почему пробки в шинах сдуваются только тогда, когда самолет останавливается, а тормоза уже не нагреваются при торможении, а фактически начинают остывать. В конце концов, тепло должно КУДА-ТО уходить, а без постоянного потока воздуха страдают шины. Ведь они находятся прямо рядом с этим массивным источником тепловой энергии, при высоких температурах. Как будто под грилем.

У некоторых тормозов есть вентиляторы, которые помогают охлаждать самолет, когда самолет останавливается, но это не стандартная установка.

Шасси спроектировано таким образом, чтобы предотвратить разрыв колес (или возгорание) в течение достаточного времени, чтобы пожарные могли добраться туда, чтобы либо помочь охладить шасси, либо потушить любой пожар.

Правильное охлаждение тормозов также влияет на их долговечность: в идеале вы хотите, чтобы они охлаждались достаточно медленно, чтобы сгладить любые горячие точки. Водяное охлаждение или даже мощные вентиляторы могут быть проблемой, потому что они могут слишком быстро охлаждать некоторые детали: предлагается водяной туман.

Если вы посмотрите на сайт Airbus, там есть несколько очень интересных документов по каждому самолету: Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning.

Airbus Характеристики самолетов Аэропорт и планирование технического обслуживания

Есть раздел, в котором обсуждается, что следует учитывать при спасении самолетов и тушении пожаров. В одной части обсуждается, как они должны бороться с перегревом тормозов и возгоранием шасси:

Опасные зоны введите описание изображения здесь

Когда проверяют тормоза, что на самом деле делают пожарные?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v