Можно ли летать без солнцезащитных очков днем ​​на Cessna 172?

Определенно выполнимо. Никакой реальной защиты от солнца только через лобовое стекло, но я много лет летал на C172, только изредка используя солнцезащитные очки. Только не совершайте ту же ошибку, что и я, когда только начал летать: заплатил много за пару поляризованных солнцезащитных очков, потом прыгнул в кабину, и все ЖК-экраны погасли! :)

Здесь есть два основных вопроса: яркость и защита от ультрафиолета. По яркости это действительно ничем не отличается от нахождения в машине. Если погода пасмурная или просто не очень ярко, то солнцезащитные очки не понадобятся, чтобы видеть. Но если солнце очень яркое, если вы летите над водой или снегом, или на заходящее солнце и т. д., то они вам понадобятся, чтобы видеть точно так же, как они нужны вам в машине (или на лодке). ) в аналогичных условиях.

Вопрос УФ зависит от самолета. Окна легких самолетов не сделаны из стекла и не обеспечивают такую ​​же защиту от УФ-излучения, как окна большинства автомобилей . Но они по-прежнему защищают от ультрафиолета, и большую проблему, по- видимому , вызывают стеклянные окна в больших самолетах, которые также летают выше, где ультрафиолет более интенсивен:

[...] стеклянные многослойные ветровые стекла допускали более высокие уровни потенциально опасного УФ-излучения А, чем пластиковые. Профессиональные пилоты, которые обычно летают на большей высоте в течение более длительного периода времени, чем частные пилоты, должны принимать особые меры предосторожности для защиты глаз от воздействия УФ-излучения.

В любом случае, на один полет это не будет иметь никакого значения, но если ваш друг продолжит летать, то ему действительно стоит обзавестись солнцезащитными очками с защитой от ультрафиолета. У FAA есть подробное руководство для пилотов по солнцезащитным очкам здесь .

И, как кто-то уже упоминал, поляризованные очки не рекомендуются в самолетах, потому что они мешают вам четко видеть ЖК-экраны.

Солнцезащитные очки не являются абсолютно необходимыми во время полета. Я летал на Cessna 172 только с обычными очками и не испытывал затруднений при осмотре снаружи и внутри.

Если местность покрыта снегом, лучше надеть очки для защиты глаз.

Если вы летите во время восхода или заката солнца, лучше приобретите их. На Cessna 172 есть щит (аналогичный тому, что в автомобилях), который можно развернуть сверху, если вы встретите сильный солнечный свет:

Хотя иногда даже профессионалы не выдерживают:

Солнцезащитные очки никому не нужны , это просто удобство. Они, безусловно, очень полезны, особенно при ярком солнечном свете и тумане, но не являются абсолютно необходимыми.

Что касается того, что вам нужно неполяризованное , и если вам нужен рецепт на очки в вашем медицинском центре, солнцезащитные очки должны быть именно по этому рецепту.

Это все равно, что ехать на открытом воздухе, как по пустынному шоссе. Если вы не прочь погонять час-полтора по пустынному шоссе под полуденным летним солнцем, то во время урока у вас не возникнет проблем.

Нет, они вам не «нужны», но я настоятельно рекомендую их по нескольким причинам:

УФ-защита

Мало того, что передние лобовые стекла самолетов АОН обеспечивают небольшую защиту от УФ-излучения, вы летите на высоте, и чем выше вы поднимаетесь, тем меньше естественной УФ-защиты вы получаете. Конечно, изменение может быть минимальным, но оно все еще присутствует.

Комфорт

Длительное воздействие яркого солнечного света может привести к утомлению глаз, из-за чего становится труднее видеть. На самом деле вы можете получить солнечный ожог сетчатки, если подвергаетесь прямому воздействию в течение длительного времени. Последнее, чего вы хотите, когда летите, — это каким-либо образом ухудшить зрение или просто устать. Именно тогда вы начинаете делать ошибки в самолете.

Выглядит

Кто не выглядит великолепно в авиаторах...

Некоторые советы

Я также регулярно ношу очки для расстояния (как и ваш друг). Когда я начал летать, было дешевле (или почти даже) привести себя в форму для контактных линз и купить хорошую пару авиаторов, чем подрезать солнцезащитные очки по рецепту. Теперь мне не нужно беспокоиться о том, что мой рецепт на солнцезащитные очки придется срезать или что я потеряю очень дорогую пару солнцезащитных очков, отпускаемых по рецепту.

Как уже упоминалось, я бы НЕ стал покупать поляризованные солнцезащитные очки из-за проблем со стеклянными кабинами. У меня есть пара очков-авиаторов Ray-Ban со стеклом G15 (неполяризованным), и они великолепны. При этом я бы также предпочел больше функциональности стилю. Не покупайте полузатухающие линзы или что-то в этом роде, они могут выглядеть круче, но не обеспечивают никакой защиты от солнца на нижней половине линзы. Вам нужно что-то, что обеспечивает хорошую защиту, но при этом пропускает достаточное количество света, так как вам все равно придется читать показания приборов.

Редактировать

G15 — это традиционное зеленое стекло, которое Ray-Ban использует в своих солнцезащитных очках. Он обеспечивает хорошую защиту без необходимости поляризации. Я предложил это, потому что у меня также была пара полувыцветших Ray-Ban, с которыми я пытался летать, когда только начинал, и они были ужасны. Они просто не блокировали достаточно света, чтобы быть настолько эффективными, как мне хотелось/необходимо было. G15 обеспечивает хорошее покрытие без использования поляризации и, следовательно, без помех для стеклянных кабин, если вам случится оказаться в таком самолете.

Я не знаю, как долго вам нужно подвергаться воздействию, чтобы получить необратимое повреждение глаз, но я стараюсь не играть с такими проблемами, особенно если это навсегда помешает моей способности летать. Приличная пара солнцезащитных очков, будь то Ray-Ban или любые другие популярные бренды, может сбить вас с толку.$100-$150, что меркнет по сравнению с тем, сколько вы потратите на получение PPL.

Никогда не помешает взять с собой солнцезащитные очки. Прежде чем сесть в самолет, вы проведете визуальный осмотр самолета на земле, обойдя его и посмотрев на такие вещи, как закрылки, элероны, огни и т. д. Обычно это происходит на открытой рампе, поэтому отличное время, чтобы решить, надевать ли солнцезащитные очки для полета или нет. По крайней мере, я так делаю.

Это не так уж отличается от вождения автомобиля (или даже лучше - езды на мотоцикле) по открытой местности, это зависит в основном от яркости дня, времени года и того, насколько низко солнце находится в небе. Не на всех самолетах есть солнцезащитные козырьки, поэтому вам обязательно понадобятся солнцезащитные очки, если солнце низко в небе.

Если вы планируете много летать

AS/NZS 1067:2003 требует, чтобы все солнцезащитные очки соответствовали минимальным стандартам бликов, защиты от УФ-излучения и окраски. Все продаваемые солнцезащитные очки должны соответствовать стандарту. Если вы находитесь в другой стране и планируете много летать, вам следует проверить, какие законы применяются к солнцезащитным очкам (если таковые имеются) и какую защиту от УФ-излучения и бликов обеспечивают очки, которые вы собираетесь использовать.

Опасности , связанные с повторным воздействием на глаза сильного УФ-излучения, включают воспаление, катаракту, рак век, дегенерацию сетчатки и нарушение ночного зрения, поэтому стоит защитить свое зрение с помощью качественных солнцезащитных очков, блокирующих УФ-излучение.

Наслаждайтесь вашим полетом!