На этой схеме показана вертолетная площадка в воздушном пространстве класса D без диспетчерской вышки?

Я смотрел на район Лос-Анджелеса на векторе неба и заметил маленькую треугольную область класса D прямо рядом с Лос-Анджелесом. На нем видно, что высота класса D достигает 2500 м, но я не увидел там аэропорта, даже на TAC.

Только если вы нажмете на «LA West Heli» в правом верхнем углу вектора неба, вы увидите, что в этой маленькой области под названием «НПЗ Chevron» есть вертолетная площадка. На airnav указано, что идентификатор 4CA6, и что у него нет диспетчерской вышки.

У меня так много вопросов. Почему он класса D, если у него нет диспетчерской вышки? Может ли вертолетная площадка быть класса D? Почему реальная вертолетная площадка не отображается в секционном или даже в TAC? Кто-нибудь может мне помочь? :)

введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь

Я думаю, что это могло быть рассмотрено ранее на ASE-- подождите, смотрите--
На самом деле класс D предназначен для близлежащего аэропорта для дельтапланеристов. (Шутя). Существование отмеченного места для дельтапланеризма в классе D довольно "интересно", учитывая формулировку Части 103. Я знаю, что это, по сути, тренировочная площадка "заячьего холма", и они никогда не поднимаются выше, чем на несколько размахов крыльев. Интересно, были ли предприняты какие-либо особые меры для разрешения полетов на дельтаплане, когда воздушное пространство получило обозначение класса D? Это может быть основанием для другого вопроса ASE...
Эти ссылки на связанный вопрос также отвечают на ваш вопрос -- Aviation.stackexchange.com/q/50109/34686 , Aviation.stackexchange.com/a/82909/34686 . По сути, воздушное пространство класса D контролируется вышкой LAX, а не вертолетной площадкой. Вполне возможно, что обозначение воздушного пространства класса D все равно имело бы место, даже если бы там не было вертолетной площадки — посмотрите на аналогичный участок воздушного пространства класса D в нескольких милях к северу, где нет ни вертолетной площадки, ни аэропорта.
спасибо @quietflyer Какова цель этого воздушного пространства класса D, если в нем нет аэропорта?
Ну, это в районе с интенсивным движением недалеко от Лос-Анджелеса. Мелким шрифтом в нижней правой части текста, связанного со второй ссылкой в ​​комментарии выше, упоминается столкновение в воздухе (в другом месте), которое усилило опасения по поводу воздушного пространства вблизи загруженных аэропортов, а также указывает на то, что целью было сделать так, чтобы в конце концов, воздушное пространство класса B. Видимо было проще сначала сделать класс D.
@StephenS - последняя часть выделенного желтым цветом текста в этом ответе Aviation.stackexchange.com/questions/50109/… указывает на то, что намерение состоит в том, чтобы в конечном итоге сделать воздушное пространство в аэропорту Лос-Анджелеса частью класса B - насколько далеко заходит SEA , я не вижу там новых расширений для класса D - кажется, что все классы D рядом с SEA на самом деле связаны с KRNT и KBFI, как описано на стр. D-71 и D-72 здесь - faa.gov/documentLibrary /media/Order/order_7400.11E_2020.pdf — последнее изменение в 1994 году — или вы видите что-то еще?
@StephenS -- (продолжение) -- Я просмотрел faa.gov/air_traffic/publications/airspace_amendments и не увидел ничего нового рядом с ЮВА --
@StephenS - к сожалению, я забыл о своем собственном ответе ASE относительно SEA Aviation.stackexchange.com/a/75354/34686 . Здесь класс D обозначается как «расширение». Последняя модификация 94 года. Он появляется на стр. D164-165 текущего документа faa.gov/documentLibrary/media/Order/order_7400.11E_2020.pdf . Почему они сделали это «расширением» здесь, а не в Лос-Анджелесе, кто знает — может быть, они решили, что «расширения» класса D на самом деле не соответствуют установленному шаблону и не должны существовать. Поскольку класс D в SEA существует с 1994 года, не похоже, что они собираются когда-либо превращать его в часть Cl. Б
@StephenS - вопрос о «расширении» - я думаю, часть ответа содержится в Aviation.stackexchange.com/a/75354/34686 - «Каждая часть воздушного пространства класса D в KLAX описывается как часть кольца воздушного пространства класса D, которое полностью окружает KLAX». Вот почему это не «расширение», потому что оно описано таким образом, что включает в себя сам аэропорт. Просто он почти везде вытеснен классом B, так что осталось только два кусочка. Но почему они так поступили в LAX, а не в SEA, кто знает...

Ответы (1)

Треугольная зона, о которой вы говорите, на самом деле является воздушным пространством LAX класса D.

Сама вертолетная площадка неуправляемая. Нередки случаи, когда неконтролируемая вертолетная площадка или аэропорт находятся в пределах зоны контролируемого аэропорта. Вылетающие самолеты должны связаться с вышкой как можно скорее после взлета, а прибывающим самолетам сообщают, что посадка осуществляется на их страх и риск.

На этой схеме показана вертолетная площадка в воздушном пространстве класса D без диспетчерской вышки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v