Почему класс D перекрывает класс B вокруг SeaTac? ...и другие странности воздушного пространства Сиэтл Браво

Это большой вопрос. Для тех, кто не знаком, и в районах со сложным воздушным пространством иногда полезно взглянуть на схему полета по ПВП . Это тот, что на обратной стороне схем терминалов FAA.

Пунктирные синие очертания окружают сумасшедшие вырезы, которые представляют собой воздушное пространство Сиэтла класса D.

Почему KBFI придерживается класса B KSEA?

В аэропортах класса D или, по крайней мере, в тех, которые не существуют полностью в более ограничительном воздушном пространстве, всегда будет потолок. Это связано с тем, что будут разделы, которые не входят в области класса B (или C). Для этих областей нам нужно знать, как высоко простирается воздушное пространство класса D.

Если в одном и том же месте есть воздушное пространство класса B и класса D, то какое?

Это в AIM, 3-1-3:

Иерархия перекрывающихся обозначений воздушного пространства

а. Когда перекрывающиеся обозначения воздушного пространства применяются к одному и тому же воздушному пространству, применяются правила эксплуатации, связанные с более строгим обозначением воздушного пространства.

Итак, если вы находитесь над мостом I-90 на высоте 1900 футов, вы относитесь к классу D KBFI. Если вы находитесь на высоте 2100 футов, вы относитесь к классу B KSEA.

Почему у KSEA странные куски класса D?

С этим проще - потому что класс B не всегда выходит на поверхность (только в ядро), но все же есть необходимость фильтровать трафик из ближайших окрестностей аэропорта. Поскольку требуется двусторонняя связь, пилотам нужно будет поговорить с вышкой, прежде чем подойти слишком близко (~ 5SM) к аэропорту.

Еще один фактор заключается в том, что класс D сосредоточен в аэропорту; Класс B сосредоточен на SEA VOR, и они не совпадают. Это сделано для того, чтобы кольца могли (когда они были круглыми) определяться с помощью DME.

Пространство SeaTac класса D находится ниже SeaTac Bravo.

Его цель в основном заключается в том, что если вы приближаетесь к Bravo, SeaTac хочет связаться с вами и знать, что вы знаете о своей близости к Bravo. Но они, вероятно, не выдадут вам код транспондера или не дадут вам векторы (если поблизости нет пробок).

Это просто дает им уверенность в том, что вы знаете, где находитесь и что делаете, прежде чем окажетесь впереди 767 в коротком финале. :)

Дополнительный вопрос: есть крошечная полоска воздушного пространства класса D, окружающая поверхность B SeaTac в западной, южной и юго-восточной частях надводного браво. Кто-нибудь знает, принадлежит ли это SeaTac, потому что в центре области нет другого поля, и если да, то почему вокруг аэропорта Браво также есть крошечная секция класса D?

В документе FAA «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения» это воздушное пространство конкретно описано как «воздушное пространство класса D ... простирающееся вверх от поверхности и обозначенное как продолжение поверхности класса B». (страница D-164). Это единственный пример такого типа воздушного пространства во всей национальной системе воздушного пространства США.

Существует также один единственный пример «воздушного пространства класса D ... простирающегося вверх от поверхности и обозначенного как продолжение поверхности класса C». Он находится на армейском аэродроме Биггса в Эль-Пасо, штат Техас (KBIF) (стр. D-165).

Цель «расширения» класса D в SeaTac состоит в том, чтобы потребовать от приближающихся пилотов связаться с диспетчерской вышкой, не налагая требования о фактическом разрешении на вход в воздушное пространство и не налагая других требований, связанных с воздушным пространством класса B. Да, он «принадлежит» SeaTac.

«Расширение» класса D в KBIF представляет собой скорее «гибридную» ситуацию: KBIF имеет собственную диспетчерскую вышку, но на самом деле расположен на территории класса C в El Paso International (KELP). «Расширение» класса D предназначено для облегчения работы в KBIF и примыкает к поверхности класса C KELP.

Кстати, международный аэропорт Лос-Анджелеса (KLAX)имеет связанное с ним воздушное пространство класса D, которое кажется функционально эквивалентным «расширениям» воздушного пространства класса D в SeaTac, но не описывается как «расширение» в документе «Обозначения воздушного пространства и точки отчетности». Вместо этого он описан на страницах с D-148 по D-149, в основном разделе о воздушном пространстве класса D, раздел 5000, описание которого (страница D-1) включает фразу «Каждая зона воздушного пространства класса D, предназначенная для аэропорта в этом подраздел содержит по крайней мере один основной аэропорт, вокруг которого обозначено воздушное пространство». Каждая часть воздушного пространства класса D в KLAX описывается как часть кольца воздушного пространства класса D, которое полностью окружает KLAX. Всего таких колец два: одно простирается до 2700 футов над уровнем моря, а другое — до 2500 футов над уровнем моря.

Ссылки на номера страниц относятся к документу FAA «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения», действующее издание Order JO 7400.11D .