Поскольку все больше и больше авиакомпаний отказываются от 747-го в пользу 777-го или его эквивалента из-за топливной экономичности, на ум пришел теоретический вопрос.
Как вы думаете, что мешает Боингу создать 747 твинджет (два двигателя вместо 4-х).
Я знаю, что, вероятно, есть проблемы с дизайном/инженерией, связанные с таким преобразованием, но я считаю, что если это будет сделано, это может увеличить продажи по сравнению с A380? Не уверен в математике, но, возможно, двигатель от 777-го можно было бы использовать или настроить на более высокую тягу?
В настоящее время 777 имеет двигатели с максимальной тягой 115 000 фунтов силы , что в сумме составляет 230 000 фунтов тяги. Боинг 747-8 имеет двигатели с максимальной тягой 66 500 фунтов силы каждый, что в сумме составляет 266 000 фунтов. И просто для сравнения: у A380 в настоящее время есть двигатели, каждый из которых развивает тягу 72 000 фунтов силы , а в общей сложности 288 000 фунтов силы.
В настоящее время Боинг 777 оснащен одними из самых мощных двигателей коммерческой эксплуатации. Это не учитывает дополнительную тягу, которая требуется для проблем с двигателем. С двухдвигательной конструкцией у вас должно быть достаточно дополнительной тяги для потери двигателя во время взлета при максимальном взлетном весе. Принимая во внимание, что с конструкцией с 4 двигателями вам нужно иметь достаточную тягу только для компенсации потери 1 двигателя. Таким образом, для двухдвигательного самолета 747, по грубой оценке, вам потребуется, чтобы каждый двигатель создавал тягу не менее 150 000 фунтов силы, если не больше.
"Right now the 777 has some of the highest thrust producing engines in commercial service."
Не только некоторые из . GE90-115b (двигатель 777-300ER) является мировым рекордсменом по тяге, создаваемой коммерческим реактивным двигателем (и я не знаю ничего в разработке, что могло бы его превзойти).Для конструкции крыла лучше иметь больше двигателей, потому что нагрузки равномерно распределяются по крылу. Это позволяет облегчить конструкцию крыла.
Кроме того, необходимо обеспечить минимальную управляемость по рысканью при одном работающем двигателе во время взлета. Это означает, что вам нужно увеличить вертикальный стабилизатор. Это увеличивает сопротивление при нормальной работе.
Саймон
What do you think is preventing Boeing from creating a 747 twinjet
потому что нет смысла и нет спроса?любопытный_кот
Федерико
Бен
любопытный_кот
Дэвид Ричерби