Бремя работы пилотом авиакомпании [закрыто]

Каждая работа в любой отрасли имеет некоторое «давление», «стресс» или «бремя» для этой работы. Быть PPL — это бесплатно, но я плачу за полет. Работая пилотом, я получаю деньги за полеты. НО, прежде чем я решу, что хочу присоединиться к этой отрасли, с какими трудностями обычно приходится сталкиваться пилоту авиакомпании? Отличается ли это, если вы работаете в небольшой региональной авиакомпании или в крупных международных авиакомпаниях?

Ты где-то забыл слово "плохо".
@CGCampbell да? куда?
Я полагаю, @CGCampbell имел в виду «малооплачиваемый». Из других вопросов на этом сайте я понял, что в Северной Америке заработная плата в настоящее время низкая, особенно в региональных авиакомпаниях. Ситуация сильно различается по всему миру, поэтому вы, вероятно, можете получить хорошие деньги на Ближнем Востоке или в Азии (если вы можете получить хотя бы рейтинг 737 или A320 и готовы переехать или жить подальше).

Ответы (1)

Это очень широкая тема и в значительной степени основанная на мнении.

Подавляющее большинство коммерческих пилотов любят летать, и именно поэтому они подвергаются злоупотреблениям со стороны авиакомпаний. Все пилоты АОН также любят летать, но либо не могут позволить себе злоупотребления, либо не имеют на это времени, поэтому они просто платят за удовлетворение этого хобби.

Итак, чтобы ответить на ваш вопрос, некоторые из бремен:

  • Высокая стоимость обучения
  • Долгое ожидание (иногда 2 года и более), прежде чем вас наймет авиакомпания.
  • Очень низкие зарплаты в начале (несколько лет)
  • Потеря трудового стажа (очень часто) при переходе к другому перевозчику
  • Много бывать вдали от дома
  • Очень нестабильная отрасль
  • Многим пилотам в конечном итоге становится скучно и они разочаровываются (независимо от первоначального энтузиазма).

Сказав это, есть много много больших преимуществ, тоже. Суть в том, что люди начинают заниматься этой профессией только в том случае, если они глубоко ее любят.

Вопрос, который вы должны задать себе: готов ли я претерпеть эти трудности ради своей страсти?

PS: Вышеизложенное справедливо для авиакомпаний и пилотов в США.

Я считаю, что следует упомянуть, что это характерно для Северной Америки. Ближний Восток и Азия испытывают нехватку пилотов и поэтому предлагают лучшую заработную плату и условия. Я слышал из вторых рук, что пилоты из Европы отправляются на Ближний Восток или в Азию за гораздо более высокими деньгами, а в Европе зарплаты намного выше, чем в США.
@JanHudec Правда. Я просмотрел ежемесячные льготы FO для Etihad . US Airlines также платит столько же, но только ежегодно.
Еще два минуса: возможность потерять карьеру из-за проблем со здоровьем и, если летать международными маршрутами, стресс от значительной смены часовых поясов.
Авиакомпания прогнозирует серьезную нехватку пилотов в США. Во многом из-за резкого сокращения числа военных летчиков. К сожалению, у меня нет ссылки на статью.
То же самое с «нестабильным». Не говоря уже о рыночных колебаниях, крупные авиалинии должны быть самыми неуправляемыми предприятиями за всю историю. Ушли TWA, Pan AM, Eastern, Braniff. Резня потрясающая. Бранифф обанкротился, скупая маршруты. Карл Икан смог уничтожить TWA, потому что он умирал. В следующий раз, когда генеральный директор какой-нибудь крупной компании будет хныкать, чтобы получить подачку, просто скажите «Юго-Запад». Да, и профсоюзы участвовали в самобичевании, согласно личному анекдоту 1 инсайдера.
Я знаю ряд нынешних и бывших пилотов авиакомпаний, и я бы добавил «Стресс в отношениях». Некоторые из моих друзей-пилотов пережили многократные разводы, так как их супруги разъехались и нашли другие интересы. Несомненно, это отчасти является результатом пункта «время вдали от дома», но его необходимо упомянуть, поскольку он может иметь прямое влияние на текущий и будущий заработок, возможность выхода на пенсию, образ жизни на пенсии и т. д.
Я всегда думал, что высокий процент разводов связан с проблемой «дурачиться со стюардессами». Теперь, когда средний возраст бортпроводников резко вырос, возможно, это больше не проблема.
Будучи пилотом авиакомпании в Европе, я могу подчеркнуть вышесказанное. Сама «работа» — это способ стать пилотом авиакомпании, а не летать позже. Вам нужно сделать глубокий вдох, если это не удастся с самого начала. Полеты — это услуга, поэтому будьте готовы проводить выходные, когда другие на работе. Или выйти из дома, когда другие еще спят...
Пилоты должны налетать определенное количество часов каждый год, если они хотят сохранить свои летные привилегии. Из-за этого в настоящее время некоторые пилоты платят авиакомпаниям за их найм, чтобы они могли летать. Во Франции даже создаются петиции, чтобы сделать эту практику незаконной.
Бремя работы пилотом авиакомпании [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v