Уместно ли (законно) запрашивать практические инструментальные подходы в IMC?

Я всегда просил практиковать заходы на посадку по приборам, поддерживая VFR (с пилотом безопасности или инструктором). Но мне было интересно, есть ли какие-либо проблемы (юридические или иные) с запросом нескольких заходов на посадку в реальной погоде в конце короткого полета по ППП. Предположим, что нет проблем с безопасностью или рабочей нагрузкой контроллера. Другими словами, при условии, что погодные условия намного выше минимальных, а центр управления не занят (в нерабочее время).

Я понимаю, что могу просто сделать несколько пропущенных подходов и таким образом получить дополнительные подходы, но это не то, о чем я прошу.

Я предполагаю, что у вас либо есть свой IR, либо вы будете летать с кем-то, у кого он есть?
Да. Номинальный и текущий прибор. Я просто никогда не думал об этом и никогда не слышал, чтобы кто-то делал это, но не могу придумать причину, по которой это было бы запрещено, если предположить, что проблемы безопасности и рабочей нагрузки позволяют, как уже упоминалось.
Я полагаю, вы могли бы сделать запрос к диспетчеру. Они всегда могли просто отрицать это.
@ Devil07, практика захода на посадку по ППП в IMC часто происходит в некоторых аэропортах. Я знаком с этим в районе Сакраменто, штат Калифорния, в районе Южной Калифорнии (например, Бербанк, Лонг-Бич, Санта-Ана). Многие другие места в США, а также. Обычно в аэропорту с небольшим количеством авиаперевозчиков/высокопроизводительных самолетов.
Пожалуйста, запросите его, если вы планируете выполнять несколько подходов. " Я мог бы просто сделать несколько уходов на второй круг " - это очень раздражало бы диспетчеров. Нам очень нравится иметь возможность планировать заранее, поэтому, пожалуйста , расскажите нам, каков ваш план.
@ J.Hougaard, это именно то, о чем я думал. Как и пилоты, диспетчеры предпочитают планировать заранее.
Во-вторых, @expeditedescent, если вы находитесь в турбореактивном самолете, незапланированный уход на второй круг вблизи порога требует оформления документов с нашей стороны. Если вам нужно несколько подходов, просто сообщите нам об этом, и мы постараемся предоставить вам то, что вы хотите.

Ответы (5)

Конечно, вы можете запросить практические заходы на посадку в IMC в плане полета по ППП. УВД будет принимать воздушные суда в порядке живой очереди. Это законно и уместно, если УВД может принять его с учетом трафика (или шума, или ограничений NOTAM).

Конечно, будут некоторые трудности, если вы попытаетесь выполнить тренировочные подходы в Лос-Анджелесе (LAX) или Нью-Йорке (JFK). УВД вряд ли будет размещать это в этих или аналогичных загруженных аэропортах с высокопроизводительными самолетами. Но опять же, если нет иных ограничений (например, требований по снижению шума или ограничений NOTAM), вы, безусловно, можете запросить этот тип обработки IFR/IMC.

Подходы в реальном IMC на самом деле не являются «практикой»: вы - самолет IFR, выполняющий действия IFR, которые просто представляют собой подходы с несколькими инструментами. В этом нет ничего постыдного — все в системе в какой-то момент учатся, делая что-то. Диспетчер, с которым вы разговариваете, тоже может быть стажером и учиться чему-то одновременно с вами. Приятно быть внимательным и не появляться посреди прибывающей спешки в крупный аэропорт (или даже в аэропорт, расположенный недалеко от крупного аэропорта, поскольку диспетчеры отвечают за обширную территорию, и вы будете частью их рабочей нагрузки независимо от этого. ..), но им платят за предоставление услуги, и вы имеете полное право запросить несколько подходов. Военные самолеты так делают постоянно - например, B52, возвращающийся после 7-часового тренировочного полета, перед посадкой может потратить еще час или два на заход на посадку с управлением гражданским заходом на посадку. Просто скажите УВД, что вы хотите сделать, и будьте внимательны, если они выдадут альтернативные инструкции ухода на второй круг.

Это хороший момент. Это не «практический» подход, это запрос на несколько подходов IFR. Тот факт, что я делаю это для практики, только с моей точки зрения. Точка хорошо взята.

Если у вас есть инструментальный рейтинг или вы проходите обучение у инструктора с рейтингом IR, тогда нет проблем с запросом столько инструментальных подходов, сколько вы хотите. Лучше тренироваться летать в реальных ИК-условиях, а не в симуляции. Нет ничего лучше настоящего облака для концентрации ума.

Однако было бы очень противно летать в приборных условиях без ИК.

Они абсолютно точно позволят вам практиковать заходы на посадку по приборам в IMC. Вы должны быть пилотом с допуском по приборам на самолете, оборудованном для полетов по приборам, и подать местный план полета по приборам с указанием предполагаемого маршрута полета и заходов на посадку с остановками.

Наряду с полным временем симулятора движения, это хороший способ поддерживать валюту IFR, особенно если вы живете в районе с частыми и безопасными условиями IFR, например, с низкими слоистыми облаками без обледенения, встроенными грозами и т. д., кроме того, выполняя несколько заходов на посадку и задержек , один за другим, требует больше усилий, чем реальный полет CC по ППП в IMC.

Нет проблем, если вы сообщите УВД о своих намерениях .

Если вы запрашиваете «подход», они ожидают, что вы сделаете полную остановку. Если вы IFR, они на всякий случай защитят промах, но они не ожидают, что вы действительно его используете. (Примечание: они не защищают его, если вы работаете по ПВП.)

Однако, если вы попросите «практиковать подход», они ожидают, что вы промахнетесь. Лучше всего одновременно сообщать им о своих намерениях, например, «тренируйтесь по ILS 18, далее будет RNAV 18», чтобы они могли дать вам альтернативные инструкции по промаху, которые подготовят вас к следующему заходу на посадку. Если вы не скажете им, что делать дальше, им все равно придется спросить, так что избавьте себя (и их) от лишней болтовни по радио. Когда закончите тренироваться, просто скажите им это на последнем подходе, например: «VOR A круг 18, ​​точка».

Уместно ли (законно) запрашивать практические инструментальные подходы в IMC?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v